Ampliación Líneas de Transferencia de Productos

ze Documento Digital N*: 20220800177 - Fecha: 25/04/2022

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REPÚBLICA DE CHILE.

COMISIÓN DE EVALUACION

Servicio Región del Biobío de Evaluación:

Ambiental

Califica Ambientalmente el proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”

Roghbri del Bhábte. Concepción, abril 2022

VISTOS:

1*. La Declaración de Impacto Ambiental (en adelante, DIA), su Adenda de 03/12/2021 y su Adenda Complementaria de 03/01/2022, del proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”, presentado por OXIQUIM S.A. con fecha 21/05/2021.

2”. Los pronunciamientos y observaciones de los órganos de la administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la DIA, y que se detallan en el Capítulo 3.3 del Informe Consolidado de Evaluación (en adelante, ICE) de la DIA del proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”.

3, El Acta de Evaluación N* 42 de 01/09/2021, del Comité Técnico de la Región del Biobío.

4%, El ICE de la DIA del proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos” de fecha 10/03/2022.

5", El Acta de la sesión Extraordinaria N? 02 de la Comisión de Evaluación de la Región del Biobío de fecha 11/04/2022.

6”. La Resolución de Calificación Ambiental N* 021/2003 del 27 de enero de 2003, de la Comisión Regional del Medio Ambiente Región del Biobío, del proyecto “Ampliación Terminal Marítimo Escuadrón Oxiquim S.A. Comuna de Coronel”, que aprobó la construcción de 4 estanques para el almacenamiento de Gasolinas, Diésel y Kerosene.

7%, La Resolución de Calificación Ambiental N* 034/2013 del 14 de mayo de 2018, de la Comisión de Evaluación Región del Biobío, del proyecto “Ampliación Terminal Marítimo Escuadrón Oxiquim S.A.” que amplio la capacidad de almacenamiento la capacidad de almacenamiento de Químicos (gráneles líquidos) en 9.000 m?.

8%. La Resolución de Calificación Ambiental N” 131/2018 del 06 de febrero de 2013, de la Comisión de Evaluación Región del Biobío, del proyecto “Ampliación Terminal Marítimo Escuadrón” que se modifica a través de la presente Resolución.

9. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la DIA del proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”.

10. Lo dispuesto en la Ley N” 19,300, Sobre Bases Generales del Medio Ambiente; el D.S. N* 40, de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (Reglamento del SEIA); la Ley N” 19.880, que Establece Bases de los Procedimientos Administrativos que Rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Ley N* 18.575, Ley Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; la Resolución N* 7, de 2019, de la Contraloría General de la República, que fija normas sobre exención del trámite de toma de razón; La Resolución Exenta N* 267 de fecha 21 de julio de 2014 que aprueba Reglamento de Organización y Funcionamiento de la Comisión de Evaluación de la Región del Biobío; la Resolución TRA 119046/47/2019 de fecha 25 de abril de 2019, del Servicio de Evaluación Ambiental, que nombra a la Directora Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región del Biobío.;

CONSIDERANDO:

1*. Que, OXIQUIM S.A. (en adelante, el Titular), ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (en adelante, SEIA) la DIA del proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos” (en adelante, el Proyecto). Los antecedentes del Titular son los siguientes:

Nombre o razón social OXIQUIM S.A.

Rut RUT reservadoDomicilio Santa María 2050, Providencia, Santiago

Teléfono teléfono reservado

Nombre representante legal nombre reservado representante legal RUT reservado y RUT reservado

Domicilio representante legal _| Santa María 2050, Providencia, Santiago Teléfono representante legal +56 2 24788000

Correo electrónico Titular o | gustavo.birke(Moxiquim.com representante legal

2”. Que, conforme se indica en el Informe Consolidado de Evaluación (en adelante, ICE) de fecha 10 de marzo de 2022, la Directora del Servicio de Evaluación Ambiental Región del Biobío ha recomendado de acuerdo a lo dispuesto en el inciso primero del artículo 9 bis de la Ley N* 19300 y del literal 1) del articulo 56 del DS N” 40/2012, aprobar el Proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”, por cuanto el proyecto cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable identificada en la sección 9 del ICE; cumple con los requisitos de otorgamiento de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales aplicables identificados en la sección 10 del ICE; no genera ni presenta los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N” 19.300, que dan origen a la necesidad de presentar un Estudio de Impacto Ambiental;

y el titular ha subsanado los errores, omisiones e inexactitudes planteados en los Informes Consolidados de Aclaraciones, Rectificaciones y Ampliaciones.

3”. Que, en sesión extraordinaria de fecha 11/04/2022, la Comisión de Evaluación de la Región del Biobío acordó rechazar el proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”, lo anterior de conformidad a los fundamentos que se expondrán en el considerando 11 de este mismo acto administrativo.

4”. Que, según lo señalado en la DÍA y sus anexos, en su Adenda, y en su Adenda Complementaria, los cuales forman parte integrante de la presente Resolución, la descripción del Proyecto es la que a continuación se indica:

4.1. ANTECEDENTES GENERALES

Objetivo general Ampliar las líneas de transferencia de productos, entre buques y estanques, del Terminal Marítimo Escuadrón, Coronel, el cual se encuentra construido y operando.

La ampliación contempla incorporar 1 línea de 12”, 2 líneas de 10” y 2 líneas de 8”, destinadas a la transferencia de productos químicos, aceites, hidrocarburos y sus derivados, entre buques y estanques.

Además, asociado a las nuevas líneas, se instalarán hasta 5 estanques slop de 50 mP, cada uno, los que serán utilizados para cortes de producto y eventualmente, aguas oleosas y aguas de lavado por actividades de limpieza y mantención; 3 estanques slop de hidrocarburo, 1 estanque de recirculación de aguas de fenol y 1 estanque de aguas oleosas, existentes en el Terminal.

Tipología principal, así | Tipología principal de ingreso como las aplicables a sus

- £.4) Terminales marítimos (en consideración, a que se implementa una partes, obras o acciones

ampliación en el Terminal Marítimo Escuadrón ya existente)

Tipologías secundarias

fi) Producción, almacenamiento, transporte, disposición o reutilización habituales de sustancias tóxicas, explosivas, radioactivas, inflamables, corrosivas o reactivas. Se entenderá que estos proyectos o actividades son habituales cuando se trate de:

ñ.1. Producción, disposición o reutilización de sustancias tóxicas que se realice durante un semestre o más, en una cantidad igual o superior a diez mil kilogramos diarios (10.000 kg/dia). Capacidad de almacenamiento de sustancias tóxicas en una cantidad igual o superior a treinta mil kilogramos (30.000 kg).

Se entenderá por sustancias tóxicas en general, aquellas señaladas en la Clase 6, División 6.1 de la NCh 382. Of 2004, o aquella que la reemplace. Los residuos se considerarán sustancias tóxicas si se encuentran en alguna de las hipótesis de los artículos 12, 13 y 14 del Decreto Supremo N* 148, de 2003, del Ministerio de Salud, o aquel que lo reemplace. Para efectos de su disposición o reutilización, deberá estarse a lo dispuesto en la letra 0.9. de este artículo.

ñi.3. Producción, disposición o reutilización de sustancias inflamables que se realice durante un semestre o más, y con una periodicidad mensual o mayor, en una cantidad igual o superior a ochenta mil kilogramos diarios (80.000 kg/día). Capacidad de almacenamiento de sustancias inflamables en una cantidad igual o superior a ochenta mil kilogramos (80.000 kg).

Se entenderá por sustancias inflamables en general, aquellas señaladas en la Clase 2, División 2.1, 3 y 4 de la NCh 382. Of 2004, o aquella que la reemplace, Los residuos se considerarán sustancias inflamables si presentan cualquiera de las propiedades señaladas en el artículo 15 del decreto supremo N* 148, que aprueba reglamento sanitario sobre manejo de residuos peligrosos, de 2003, del Ministerio de Salud, o aquel que lo reemplace. Para efectos de su disposición o reutilización, deberá estarse a lo dispuesto en la letra 0.9 del presente artículo.

ñ.4. Producción, disposición o reutilización de sustancias corrosivas o reactivas que se realice durante un semestre o más, y con una periodicidad mensual o mayor, en una cantidad igual o superior a ciento veinte mil kilogramos diarios (120.000 kg/día). Capacidad de almacenamiento de sustancias corrosivas o reactivas en una cantidad igual o superior a ciento veinte mil kilogramos (120.000 kg).

Se entenderá por sustancias corrosivas, aquellas señaladas en la Clase 8 de la NCh 382. Of 2004, o aquella que la reemplace. Se entenderá por sustancias reactivas, aquellas señaladas en la Clase 5 de la NCh 382. Of 2004, o aquella que la reemplace. Los residuos se considerarán sustancias corrosivas o reactivas si se encuentran en las hipótesis de los artículos 17 o 16 del Decreto Supremo N* 148, de 2003, del Ministerio de Salud, respectivamente, o aquel que lo reemplace. Para efectos de su disposición o reutilización, deberá estarse a lo dispuesto en la letra 0.9.

de este artículo.

Vida útil

20 años. Finalizado este periodo se evaluará si las instalaciones deben ser refaccionadas o reemplazadas o si eventualmente se procede a incorporar o implementar alguna nueva tecnología a objeto de mantener la actividad.

Monto de inversión

USD $ 10.000.000

Gestión, acto oO faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución

La gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución del Proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”, estará definido por el siguiente hito, instalación de la pista de lanzamiento para la instalación de las cafierías submarinas.

Proyecto se desarrolla por etapas

Si No

xXx

Proyecto modifica un proyecto o actividad

La incorporación de estanques en el Terminal contemplada en el presente proyecto modifica el proyecto “Ampliación Terminal Marítimo Escuadrón”

calificado ambientalmente favorable mediante la R.E.

N*131/2018. Cabe indicar que la R.E. N*131/2018 incorpora las modificaciones evaluadas en la R.E. N?

189/2017 de la Planta de Formalina, Resinas y Mezclas, y ésta a su vez incorpora todas las modificaciones evaluadas ambientalmente, tanto para la Planta como para el Terminal.

La Tabla 14 incluida en el capítulo 4.2 de la DIA presenta los considerandos de la citada resolución sujetos a modificación y la forma en que se modificarán.

Lo cual en síntesis dice relación con que actualmente, el Terminal Marítimo Escuadrón cuenta con 4 líneas submarinas para la transferencia de productos, entre buques y estanques. Específicamente, 2 cañierías de 8” y 1 de 14” para la conducción de productos químicos aceites, hidrocarburos y sus derivados y 1 cañería de 3” para la conducción agua. En Proyecto contempla incorporar 5 nuevas líneas adicionales, destinadas a la transferencia de productos químicos, aceites, hidrocarburos y sus derivados, entre buques y estanques. Las líneas a incorporar son: | línea de 12”, 2 líneas de 10” y 2 líneas de 8”.

Proyecto modifica otra(s)

RCA

Si No Xx Si No xXx

“Ampliación Terminal Marítimo Escuadrón”

calificado ambientalmente favorable mediante la R.E.

N*131/2018. Así mismo se debe considerar que la R.E. N”131/2018 incorpora modificaciones evaluadas en la R.E. N* 189/2017 de la Planta de Formalina, Resinas y Mezclas, y ésta a su vez incorpora todas las modificaciones evaluadas ambientalmente, tanto para la Planta como para el Terminal.

En Anexo 3.1 de la DIA se adjunta plano del Proyecto donde se observa, en rojo, las futuras instalaciones permanentes y en verde, las instalaciones existentes contempladas en el presente proyecto, Además, se muestran, en azul, las obras temporales asociadas a la construcción.

Y en la Tabla 14 incluida en el capítulo 4.2 de la DIA presenta los considerandos de la citada resolución sujetos a modificación y la forma en que se modificarán.

4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

División político- administrativa

El Proyecto se emplazará en el predio donde se ubica el Terminal Marítimo Escuadrón de Oxiquim S.A., existente y en operación desde el año 1995. La división político-administrativa de la localización del Proyecto es la siguiente:

Dirección, Camino a Coronel, km 18,5, Comuna de Coronel

Provincia Concepción, Región del Biobío

Descripción de la

El Proyecto de ampliación de líneas de transferencia de productos se realizará en las instalaciones del Terminal Marítimo Escuadrón,

localización A 0 a. Ñ ;

existente, que cuenta con disponibilidad de espacio para instalar las obras terrestres (Estanques) y marítimas (líneas de trasferencia).

Además, para la instalación del trazado submarino, Oxiquim S.A.

cuenta con una concesión marítima mayor sobre un sector de playa, fondo de mar y porción de agua, en el sector Escuadrón, que permite la instalación de las nuevas líneas de descarga.

Superficie El predio de la empresa, junto con la superficie a intervenir en playa y mar, suman un área total de 38,3 ha, aproximadamente, esto es 383.000 m2.

El detalle de la superficie a utilizar por cada una de las obras se presenta a continuación.

Superficie a intervenir obras temporales.

Obra Superficie (m?)

Instalación de faenas 972 Sitio acopio excedentes de tierra 1.000 Sitio almacenamiento residuos no peligrosos | 200 Grupos electrógenos 35 Línea de lanzamiento 1 5.200 Línea de lanzamiento 2 5.200 Muelle provisorio 1 1.000 Muelle provisorio 2 1.000 Superficie a intervenir obras permanentes.

Obra Superficie (m?)

Cañerías trazado terrestre 260 (Terreno Oxiquim)

Cañerías trazado terrestre o, 1.163,58 (Concesión playa de mar)

Cañerías trazado submarino 3513.86 (Concesión fondo de mar) NS PLEM y boyarines ¿a (Concesión agua de mar)

Manifold 200 Estanques slop (hasta 5 nuevos estanques) | 228 Estanque C-810 y C-811 109,560 Estanque C-805-A 20,98% Estanque V-911 63,63 Y Estanque horizontal aguas oleosas 32,260 (Wr” de boyarines son referenciales, Usuperficie pretil estanques.

Coordenadas UTM en Coordenadas vértices del terreno.

Datum WGS84 Vértice Coordenadas UFM Datum WGS$4, Huso 18 H 1 RUT reservado m N 664,323 mE 2 RUT reservado m N 663.661 mE 3 5.909,249 m N 663.478 mE 4 5.909,133 m N 663.951 mE 5 RUT reservado m N 663.977 mE

1_6_ | 5909222mN_ | 664202 mB El Coordenadas fijadas con Google Earth, fecha de imágenes 2/6/2020.

Coordenadas vértices concesión playa, fondo y porción de agua de

mar.

Vértice Coordenadas UTM Datum WGS84, Huso 18 H Sector 10 - Tramo 1 Fondo de mar I 5.909.580,952 m N 663.150,611 mE J 3.909.434,288 m N 663.469,191 mE K 3.909.424,649 m N 663.466,214 mE L 5.909.571,868 m N 663.146,429 m E Sector 10 — Tramo 2 Playa de mar M 5.909.444,013 m N 663.471,978 m E N 5.909.427,841 m N 663.507,106 m E [0] 5.909.398,911 mN 663.498,203 m E P 5.909.414,974 mN 663.463,317 m E PLEM y boyarines Agua de mar Sector 11 5.909.574,528 m N 663.152,608 m E Sector 12 5.909.592,347 m N 663.118,838 m E Sector 13 5.909,591,554 m N 663.118,045 m E Sector 14 5.909.590,764 m N 663.117,254 m E Sector 15 5.909.589,977 m N 663.116,466 mE Sector 16 3.909.589,189 m N 663.115,678 mE

Caminos de acceso

El acceso al Terminal Marítimo Escuadrón se realiza por la Ruta 160, que conecta las ciudades de Concepción y Lebu, ingresando a través de la Calle A, del Parque Industrial Escuadrón, comuna de Coronel,

Referencia al expediente de evaluación de los mapas,

georreferenciación

información complementaria sobre la localización de sus

partes, obras y acciones

Capítulo 2 de la DIA

e

4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO

4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN - o

Instalación de faenas

Corresponde al conjunto de instalaciones de apoyo para servicio de los trabajadores y almacenamiento de insumos, materiales y residuos de la construcción. Se considera una sola instalación de faenas para toda la fase de construcción, tanto para el armado y lanzamiento de las líneas, como para la construcción de los 5 estanques slop.

La instalación de faenas ubicará en el sector suroeste del Terminal, junto al sitio donde se instalará el trazado terrestre y entre las líneas de lanzamiento, abarcando una superficie de 972 m?, aprox. Contará con módulos de contenedores habilitados como oficinas, baños químicos al inicio y luego servicios sanitarios conectados a la red de alcantarillado del Terminal, vestidores y comedor móvil.

Además, existirán sitios temporales de almacenamiento, uno destinado a materiales, herramientas y maquinaria, uno para excedentes de tierra y otro para residuos no peligrosos,

En el plano adjunto en el Anexo 3.1 de la DIA se detalla la ubicación de la instalación de faenas y sitios de almacenamiento

Líneas de lanzamiento

Para la fabricación de las cañerías en tierra y posterior lanzamiento al mar, se requerirá de la implementación de hasta dos plataformas

paralelas al eje de las cafierías, las que se ubicarán el sector suroeste del Terminal.

Muelles provisorios

Para realizar el lanzamiento al mar del tren de cañerías que conforman las líneas de transferencia de productos, se contempla la construcción de hasta dos muelles de lanzamiento, tipo" mecano, que irán desde la orilla de playa hasta mar adentro, de forma que la inmersión del "tren: de cañerías se realice después de pasar la rompiente.

Liberación ambiental de áreas de trabajo

Dúrante la campaña de terreno del Estudio de Fauna, adjunto en el Anexo 12 de la DIA, se detectó en el área terrestre asociada“a-'la instalación del Proyecto la presencia de la especie reptil Liolaemus leminscatus, la “cual se encuentra con categoría - “Preocupación Menor (LOy”.

Considerando lo anterior, el Titular ha decidido implementar cun procedimiento. de control interno, denominado “Liberación ambiental de áreas de trabajo”, cuyo objetivo es “entregar” a quien ejecutará las obras, sectores libres de la presencia de fauna terrestre. Para ello, un especialista del área biológica inspeccionará la presencia o ausencia de estas especies en dichos sitios, previo al inicio de la construcción de estas obras. Una vez liberada el área, a través de un formulario que acredite la ausencia de fauna terrestre, se podrá. ejecutar la construcción de la obra- ahí contemplada.

Por otro lado, si con ocasión de la inspección del especialista previo a la construcción de las obrás, se detectase la presencia de fauna terrestre de baja movilidad (particularmente 'reptiles), 'se «adoptará la medida «de manejo ambiental de perturbación controlada, la cual se: encuentra descrita en Guía de Evaluación Ambiental Componente Fauna Silvestre D-Pr-Ga-01” (SAG, 2016) y “Guía técnica para implementar medidas-de rescate/relocalización y perturbación controlada” (Torres- Mura, 2014).

En el capítulo 10 de la DIA se presenta el Compromiso Ambiental Voluntario.

Implementación de la Instalación de faenas

Corresponde. a la “instalación. y .operación transitoria de -aquella infraestructura de apoyo necesaria para la construcción. Se considera la instalación de''módulos. de contenedores habilitados para - albergar oficinas, servicios sanitarios conectados a la red de alcantarillado: del Terminal, vestidores y un comedor móvil.

Además, se coritará* con sitios temporales ' de almacenamiento de materiales, herramientas: y maquinaria, áreas de almacenamiento: de excedentes de tierra y de residuos no peligrosos.

Suministro de materiales y fabricación

En primer lugar, se considera el suministro de todos los materiales a utilizar en la fabricación del tendido terrestre y marino, tuberías de 8”, 10” y 12, ánodos de sacrificio, etc., además del suministro de materiales para fabricación de PLEM y “lastre. En esta etapa, se realizará- la fabricación y” prueba de - tuberías, * fabricación - de” contrapesos.- y separadores.

Instalación tramo cañerías terrestres

Para “instalar el tramo de cañerías terrestre, se colocará: entibación (Estructuras de sustentación y seguridad para construcción de las zanjas)

y serealizará la zanja de la tubería para posteriormente colocar el ducto.

Luego se realizará el relleno de la excavación.

Construcción . .pretil...e instalación estanques slop

Para. la. construcción de las fundaciones y: pretil de los estanques, primero, se retirará el material existente, el que será reemplazado por relleno estabilizado, se realizará compactación y nivelación de terreno.

Luego, se instalará la armadura de la fundación y pretil y se realizará el hormigonado. Se utilizará hormigón adquirido a proveedores externos suministrado a través de camiones mixer.

La instalación de los. nuevos estanques lo realizará una “empresa especializada. Todos los estanques serán probados en relación. a su resistencia mecánica y estanqueidad (prueba hidrostática), en conjunto con sus conexiones, antes de ser puesto en servicio.

Instalación de : muelles

Para realizar el lanzamiento al mar de las cañerías que conforman las

provisorios líneas, se contempla la construcción e instalación de hasta dos muelles de lanzamiento provisorio, que servirán de apoyo durante las labores de instalación de las cañerías submarinas. Estos muelles irán desde la orilla de playa hasta mar adentro.

Fabricación y | El proceso de fabricación y montaje de la cañería submarina se iniciará

lanzamiento de cañerías submarinas

con la provisión de los ductos a terreno. A continuación, se procederá a la soldadura de cada tramo de cañería de 10 m de largo, aproximadamente, con el siguiente, hasta configurar la longitud completa de la cañería submarina proyectada. Los tramos de cañería se soldarán en posición perpendicular al mar.

La cafiería con aire en su interior poseerá boyantes positiva por lo que durante la fabricación se le adosarán pesos o muertos de hormigón mediante abrazaderas los que servirán de lastre una vez que la cañería se deposita en el fondo marino.

La maniobra de lanzamiento de la cañería se realizará con el apoyo de barcazas o remolcadores desde el mar, las que tirarán la cañería y mediante cargadores frontales desde tierra, los que apoyarán empujando la cañería al mar.

Luego, la cañiería flotante será trasladada hasta su posición de fondeo.

Posteriormente, mediante el apoyo de buzos, se procederá a abrir las válvulas que permitirán que el agua inunde la cañería haciendo que ésta se hunda en una maniobra controlada.

La cañería resultará depositada suavemente quedando asentada en el fondo. Gracias a los lastres la cañería no se moverá una vez en el fondo aún bajo la acción de las corrientes. Con el paso del tiempo la cañería resultará naturalmente cubierta de arena.

Las cañerías contarán con protección anticorrosiva mediante un revestimiento exterior compuesto de una cobertura del tipo breo- bituminosa más una segunda cobertura del tipo elastomérica. Contará también con protección catódica mediante ánodos de sacrificio.

Previo a la instalación se someterá a la Autoridad Marítima para su aprobación el plan de maniobras correspondiente.

Trabajos en PLEM

Posterior a la instalación de las cañerías submarinas se realizará el fondeo de la estructura correspondiente al PLEM, instalación de flexibles y válvulas, además de conexión de boyes y flexibles,

Abandono de faenas

El abandono de faenas se efectuará al término de la fase de construcción y considera el desarme y retiro de las instalaciones de faenas, maquinarias y equipos utilizados.

Las acciones contempladas para preservar las condiciones del entorno son básicamente el retiro de todo material sobrante de las obras, la reposición de las características de los sectores intervenidos y afectados por la ejecución de las obras, desarme y retiro de las instalaciones provisorias, limpieza final y aseo.

Recursos naturales renovables,

Suelo: El Proyecto contempla la realización de excavaciones en el tramo terrestre de cañerías proyectadas y sitio de ubicación de los estanques slop. El volumen de material a excavar es de 3.500 m3, aproximadamente. Parte del material excedente será reutilizado como relleno y emparejamiento del área del mismo emplazamiento del proyecto. La porción no utilizada, estimada en 50 m3, será acopiada en un sitio definido en la instalación de faenas, para posteriormente ser enviada a un sitio de disposición final autorizado.

Áridos: Se considera la utilización de 68 m3 de áridos que serán adquiridos a terceros autorizados. En el caso de que los áridos a emplear provengan de un cauce natural, se le exigirá a la empresa proveedora la copia del permiso otorgado por la I. Municipalidad respectiva y la copia del informe favorable de la Dirección de Obras Hidráulicas del Ministerio de Obras Públicas. En el caso de que la empresa proveedora de áridos haya tenido que ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, se le solicitará una copia de la Resolución de Calificación

Ambiental Favorable. En caso de corresponder, se entregará copia de ambos documentos a la SMÁ en forma previa a la ejecución del Proyecto.

Agua: Se utilizará agua industrial para la humectación de terrenos para frentes de trabajo y movimientos de tierra en una cantidad máxima de 25 m3/día, la que será suministrada a través de camiones aljibe. También se utilizará agua proveniente de la captación subterránea existente, para realizar pruebas a las cañerías y flexibles, en una cantidad estimada de 250 m3, en total. Oxiquim S.A. cuenta con derechos de aprovechamiento de agua. En el Anexo 1 de la Adenda Complementaria se adjunta el Registro de Propiedad de Aguas ante la Dirección General de Aguas de la Región del Biobío,

Corta de plantaciones forestales: Para la instalación del trazado terrestre de cañerías se requerirá la corta de 2 ejemplares de la especie Pinus radiata, ubicados en el área proyectada de trabajo, cuya ubicación se presenta a continuación y se detalla en el plano adjunto en el Anexo 10 de la Adenda.

La superficie afectada será de 0,02 ha de Pinus radiata, cuya densidad es de 128 (arb/há).

Emisiones y efluentes

Emisión MP10, MP2,5, NO2, CO y S0O2: Durante la fase de construcción se emitirá material particulado (MP10 y MP2,5) y gases de combustión (CO, NOx y 502) producto de la ejecución de movimientos de tierra, operación de maquinaria y grupos electrógenos, y por el tránsito de vehículos asociado al transporte de equipos, materiales y residuos. En la tabla siguiente se presentan las emisiones estimadas para esta fase.

Tal como se detalla en la tabla del punto 4.6.4.1 del 1CE, la suma de las emisiones generadas permite indicar que si bien, en la fase de construcción del Proyecto aumentarán las emisiones de MP10, MP2,5, NO2, CO y SOZ2 respecto a la emisión base actual, esta emisión adicional no sobrepasará los límites de emisión anual para proyectos que ingresan al SEIA definidos en el Artículo $3 del D.S. N* 6/2018 Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para las comunas de Concepción Metropolitano.

Cabe destacar que se consideran las siguientes medidas para la minimización de las emisiones atmosféricas en la fase de construcción:

- Uso de carpetas cobertoras en tolvas de camiones que transporten material.

- Aplicación de controlador de polvo, como bischofita, u otro similar, en los caminos no pavimentados, dentro del predio.

- Humectación de frentes de trabajo y sitios donde se realicen movimientos de tierra, en caso de que se requiera, considerando las características del terreno que esté siendo removido. Se realizaría 1 vez al día, con excepción de los días de lluvias, y según las condiciones del material particulado, se podrá aumentar la frecuencia.

- Uso de malla raschel en sitios donde se realicen movimiento de tierra.

- Revisión técnica al día de vehículos y maquinaria.

Mayores antecedentes anexo 2, Adenda Complementaria. Estudio de Estimación y Modelación de la Dispersión de Emisiones Atmosféricas

Residuos líquidos: Durante la fase de construcción se generarán residuos líquidos correspondientes a aguas servidas, debido a la utilización de servicios higiénicos por los trabajadores.

Considerando la dotación máxima de 80 trabajadores, se estima una generación de 8 m3/día de aguas servidas como máximo en la fase de construcción, considerando una generación de 100 L*persona/día,

Se implementarán módulos con servicios sanitarios conectados a la red de alcantarillado del Terminal, cuyas aguas servidas son derivados al alcantarillado público operado por Aguas San Pedro S.A.

En el Anexo 5.2 de la DIA se adjunta factura por servicio de

alcantarillado y tratamiento de aguas servidas.

No se generarán residuos industriales líquidos en la fase de construcción.

Ruido: En la fase de construcción del Proyecto se generarán emisiones de ruido asociadas al funcionamiento de maquinarias en horario diurno.

Para la fase de construcción, se considera un escenario desfavorable de montaje de equipos en una zona cercana a potencial receptor más cercano. En la siguiente tabla se detalla el nivel de ruido proyectado durante la fase de construcción en los receptores cercanos al Proyecto, considerando, además, el aporte de la operación actual.

En la tabla siguiente, a continuación se observa que los niveles de ruido proyectados durante la fase de construcción, serán inferiores al límite permisible de 65 dB(A) para horario diurno, establecidos de acuerdo al D.S. N* 38/2011, dando cumplimiento a esta norma.

Mayores antecedentes anexo 2 Adenda. Estudio de Impacto Acústico y Vibraciones.

Tabla. Niveles de ruido proyectado en la fase de construcción.

Aporte eporte san | Efecto Limite D.S | ¿Cumple

Receptor | Proyecto AAN Combinado |38/11 MMA | con la dB(A) AB(A) dB(A) establecido | Normatiya?

RI 57 49 58 65 sí

R2 44 62 62 (50*) 65 Sí

R3 44 <5p <51 65 Sí

R4 45 <45er <48 65 Si

* Valor estimado al interior de Oficina más expuesta + corrección 10

dB(A).

**De acuerdo a lo detallado en análisis de la situación actual.

Residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente,

Residuos sólidos no peligrosos: Durante la fase de construcción, se generarán residuos domiciliarios y residuos industriales no peligrosos.

Los residuos sólidos domiciliarios se generarán en una cantidad variable que dependerá del número de trabajadores presentes. Considerando el máximo de 80 trabajadores, se generarán aproximadamente 80 kg/día de residuos domésticos (1 kg/trabajador/día). Estos residuos serán almacenados en contenedores con tapa ubicados en la instalación de faenas, para luego ser retirados por una empresa autorizada.

Por otra parte, se generarán excedentes de tierra, junto a residuos industriales no peligrosos, los que consistirán principalmente en papel, madera y plástico de embalaje de los equipos, material de empaque, despuntes metálicos, etc., que serán almacenados temporalmente en un sector delimitado cercano al área de instalación de faenas, para posteriormente ser enviados a un sitio autorizado para su valorización o disposición final, según corresponda. El retiro y disposición se realizará con empresas que cuenten con las resoluciones sanitarias respectivas.

La generación de los residuos domiciliarios y no peligrosos estimada se resume en la siguiente tabla. Cabe indicar que la fase de construcción tendrá una duración de un año, por tanto, la cantidad informado en ton/año corresponde al total.

Tabla. Residuos sólidos no peligrosos de la fase de construcción.

Ti . Cantidad | Almacenamiento .

ipo de residuo : Destino Estimada temporal Residuos | Contenedores lación final en pa 21 ton/año instalación de eN .

domiciliarios f sitio autorizado aenas Excedentes de - Sitio aledaño a Disposición final en : 95 ton/año instalación de EN y tierra f sitio autorizado faenas Madera, restos 60 ton/año Área exclusiva Valorización o de embalaje, cercada y disposición final en

señalizada sitio autorizado aledaña a instalación de faenas Área exclusiva cercada y señalizada aledaña a instalación de faenas

metálicos

Valorización o disposición final en sitio autorizado

Restos de hormigón

0,8 ton/año

Residuos sólidos peligrosos: Los residuos sólidos peligrosos estimados para la fase de construcción se presentan en la siguiente tabla. Tabla.

Residuos sólidos peligrosos de la fase de construcción,

Tipo de Peligrosidad | Cantidad | Almacenamiento Destino residuo Envases de o, pintura y Disposición materiales y Inflamable 6ton/año | Bodega RESPEL | final en sitio EPP autorizado contaminados

Productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente

Diésel: Se utilizará combustible diésel para la operación de maquinarias y grupos electrógenos, el cual será adquirido a surtidores autorizados y manejado de acuerdo al D.S. N* 43/2015 que Aprueba el Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas

Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase.

Sección 4.6, del ICE

Líneas: de” transferencia de productos

Actualmente; '.el Terminal Marítimo «Escuadrón. cuenta con: 4 líneas

submarinas para la transferencia de productos; entre buques y estanques.

El Proyecto contempla implementar: 5 nuevas líneas submarinas, para: la transferencia de productos, las cuales se.ubicarán al sur de las líneas existentes,

En la. figura -N”. 6 de la: DIA 'se ilustran: los elementos que

constituirán las nuevas líneas de transferencia

e Cañerías: Se instalará 1 cafiería de 12”, 2 cafierías de 10”. y-2 cafierías- de-:8”, todas de acero carbono, que tendrán' una longitud aproximada de 360 men el tramo submarino y :650 m-en el tramo terrestre,

e PLEM: En el extremo marino de las: líneas, se “implementará una estructura destinada a fijar las cañerías al lecho marino «denominada PLEM (del inglés Pipe Line End Manifold), a:la cual se unen flexibles que se conectan al manifold de las naves para:-la transferencia: de productos.

e Flexibles: Corresponden a mangueras que por: un'extremo se conectan al manifold del barco y por el :otro extremo se encuentran unidas alas cañerías fijas -de “acero carbono, - permitiendo- la: transferencia de productos. Se instalarán 5 flexibles, asociados a cada una de las líneas de transferencia, del mismo diámetro nominal- que las respectivas cañerías.

e Válvulas breakaway: Se- requiere la: instalación - de válvulas denominadas breakaway en las líneas flexibles: Esta válvula se cierra por ambos lados ante un esfuerzo de tracción. mayor a los de diseño, permitiendo realizar una operación segura, minimizando los riesgos de derrames en eventuales desconexiones involuntarias del sistema,

« Boyarines. de flexibles: Flotadores metálicos 'provistos: de “balizas (luces) para su señalización, los cuales se conectan por medio-de un cable metálico «al extremo del flexible (manguera), indicando .su

posición, Se instalarán 5 boyarines de flexibles, asociados a cada una de las líneas de transferencia,

+ Manifold: En el extremo terrestre de las líneas se ubicará un manifold, estructura en la cual confluyen las líneas y cafierías de conducción a diferentes sitios del Terminal.

En el plano adjunto en el Anexo 3.1 de la DIA, se observa, en rojo, la ubicación del trazado terrestre y submarino de las nuevas líneas y la ubicación del PLEM y manifold, correspondiente,

Estanques

El Proyecto contempla la incorporación de hasta 5 estanques de 50 m3, cada uno, los que estarán destinados al almacenamiento de “slop”, correspondientes a cortes de producto (hidrocarburos o sustancias químicas), generados por la transferencia de carga líquida a granel, entre buques y estanques.

Las cortes de hidrocarburos podrán ser enviados a un estanque de combustible, previo análisis. Asimismo, los cortes de productos químicos, podrán ser procesados en la Planta de Formalina, Resinas y Mezclas, de acuerdo a los resultados de un análisis previo.

Eventualmente, los nuevos estanques podrán ser utilizados para almacenar aguas oleosas y aguas de lavado por actividades de limpieza y mantención de las líneas que transportan sustancias de las Clases 3, 6, 8 y 9. Estas aguas corresponden a residuos peligrosos que se envían a disposición final a sitio autorizado.

De esta manera, los nuevos estanques slop almacenarán sustancias peligrosas de las Clases 3, 6, 8 y 9 de acuerdo a la NCh 382:2017 y eventualmente, podrán almacenar residuos con características de toxicidad, inflamabilidad y corrosividad, de acuerdo al D.S. N*148/2003.

Cada nuevo estanque o conjunto de estanques poseerá un pretil con una capacidad de retención de escurrimientos no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad de acuerdo al D.S. 160/2008 para almacenamiento de combustibles y D.S. N*148/2003 para almacenamiento de residuos peligrosos o cuya capacidad sea al menos el 110% de la capacidad del estanque de mayor volumen en el caso de las sustancias peligrosas, de acuerdo a los requerimientos del D.S, N* 43/2015. Cada pretil será impermeable, tendrá fondo constituido por un radier y paredes de hormigón, siendo compatible con el producto almacenado, lo que asegura que cualquier derrame quedará confinado al interior del pretil para posteriormente ser recuperado. Cada pretil contará con drenajes ciegos, que permitirán el retiro de posibles derrames.

Por otra parte, se incorporan al proyecto, 3 estanques slop de hidrocarburo, 1 estanque de recirculación de aguas de fenol y 1 estanque de aguas oleosas, ya existentes en el Terminal.

Transferencia de productos entre buques y estanques

En el fondeadero existente, los barcos realizan su operación de fondeo (amarre). Luego se coordina la transferencia de graneles Tíquidos entre buques y estanques.

A continuación, se describen los componentes del fondeadero y del circuito de transferencia submarino.

+ Boyas de amarre: Boya firmemente fijada al fondo con anclajes permanentes y que posee medios para amarrar un barco.

e Rejeras: Cable con diámetro de 1 44”, largo de 200 m, conectado a un sistema de cadenas y ancla en el fondo marino y en su extremo superior, conectado a una boya, con la finalidad de dar sujeción a los barcos por su proa.

+ Cadenas: Sistema de sujeción que en su parte superior está unido a boyas por medio del cual los barcos pueden amarrar en el fondeadero.

+ Conexión manifold buque: Sistema de cañerías y válvulas donde se produce la conexión del flexible a la nave, para la transferencia de

producto.

+ Boyarines de flexibles: Flotadores metálicos "provistos de :balizas (luces) para su señalización, los cuales se conectan por medio de un cable metálico “al extremo del flexible (manguera), el cual permite llevar el flexible al manifold del buque para su conexión.

»- Flexibles: Sistema de mangueras que por: un extremo se conectan: al manifold del barco y por el otro extremo se encuentran unidas: alas cañerías- fijas .de acero. carbono, - permitiendo la : transferencia de productos al Terminal Marítimo.

e Válvulas breakaway: Corresponden a: válvulas: instaladas: en: los flexibles que permiten realizar una operación segura; minimizando -los riesgos de derrames en eventuales desconexiones involuntarias' del sistema.

e PLEM:. Del inglés Pipe Line End Manifold, corresponde a: una estructura de hormigón ubicada en el lecho marino, sujeta por:anclas y cadenas. Está destinada a fijar las cañerias a las cuales se unen: los flexibles que se conectan al manifold de las naves.

+ Cajierías: Circuito o sección rígida (acero carbono) correspondiente.a las líneas de transferencia, las cuales están conectadas al manifold' de tierra en el Terminal Marítimo para la transferencia de. productos desde barcos.

+ Manifold: Estructura ubicada en tierra, en la cual confluyen” las cafierías de conducción a los diferentes estanques.

Para ejecutar las operaciones de carga y descarga. de “productos entre buques y estanques del Terminal, previamente se realiza: una inspección de las líneas submarinas, se verifica la posición de los flexibles y la condición de hermeticidad de las líneas.

Luego, se ejecuta el fondeo de naves, .el : cual. se realiza -en conformidad al Plan de Maniobras aprobado por. la Autoridad Marítima, con el auxilio de remolcadores, - prácticos y medios locales establecidos en dicho plan. Se utiliza equipamiento” para maniobras de amarre, existente.

Una vez fondeada la nave y autorizada la faena, se procede a izar los flexibles y a conectarlos al manifold de la nave.

Para el proceso de carga desde buques, se «verifica el nivel-del estanque en tierra que recibirá el producto y se da inicio al bombeo a una tasa de transferencia. baja, ejecutando la operación de bombeo exclusivamente con las bombas de la nave.

Para el proceso de carga desde estanques previamente medido el nivel de los estanques en el Terminal, se inicia el bombeo hacia el buque.

Durante la operación de bombeo los niveles del' estanque de: la nave y de estanque en tierra.son monitoreados permanentemente.

Para lo anterior, existe una constante comunicación radial entre el supervisor de tierra y el personal de Oxiquim S.A. ubicado a bordo de la nave.

Sin perjuicio de la coordinación antes mencionada existe úna sala de control en el Terminal, desde la cual se «monitorean los diferentes parámetros para garantizar una maniobra segura; tales como: presiones, - flujos, temperaturas y volúmenes, «además: de mantener comunicación permanente entre el buque y el Terminal.

Dentro del mismo contexto, se lleva 'a::cabo:el' monitoreo permanente .de los niveles, . cantidades, temperaturas' de “los productos almacenados en los estanques, a través de la lectura de la señal de los radares desplegada en pantalla.

Los productos descargados del buque, se distribuyen desde: el manifold a los diferentes estanques dependiendo de su:capacidad

disponible. Posteriormente, se puede realizar la transferencia de las sustancias por cañerías hacia instalaciones productivas propias o bien cargar camiones para despacho a clientes. Estas actividades de almacenamiento y despacho se continuarán ejecutando de acuerdo con lo indicado en la R,E. N* 131/2018.

Finalizado el proceso de carga o descarga se desconecta el flexible y se efectúa el desamarre de la nave.

Almacenamiento en estanques slop y estanques de residuos peligrosos

Los estanques slop almacenan cortes de hidrocarburos y sustancias químicas, generados durante la transferencia de productos entre buques y estanques del Terminal y que corresponden a productos fuera de especificación.

Eventualmente, los estanques slop podrán ser utilizados para almacenar aguas oleosas y aguas de lavado generadas por actividades de limpieza y mantención de las líneas y estanques. Cabe indicar que el Terminal cuenta con un estanque de almacenamiento de aguas oleosas, exclusivo para residuos peligrosos.

Además, el Terminal cuenta con un estanque de aguas de recirculación de fenol.

El almacenamiento en los estanques indicados dará cumplimiento a las exigencias establecidas en el D.S. N* 43/2015 Reglamento de almacenamiento de sustancias peligrosas, D.S. N” 160/2008 Reglamento de Seguridad para las instalaciones y operaciones de producción y refinación, transporte, almacenamiento y abastecimiento de combustibles líquidos o eventualmente, D.S. N” 148/2003 Reglamento sanitario sobre manejo de residuos peligrosos, según corresponda.

A continuación, se describen los procesos que generan slop y residuos líquidos peligrosos en la operación del Terminal.

* Slop generados en operaciones de descarga de naves: Este efluente corresponde a la cantidad de producto fuera de especificación generada por concepto de descarga desde naves, el cual, en un principio, es recepcionado en los estanques slop, por medio de un sistema de cafierías y válvulas, que proviene desde le nave.

- Descarga de fenol: Los cortes del fenol son dispuestos en un estanque slop habilitado para ello. El contenido es enviado a la Planta de Resinas para reutilización en sus procesos productivos, previo análisis.

- Descarga de metanol: Los cortes de metanol generados en la operación, son almacenados en un estanque slop habilitado para ello. Luego se envían a la planta de Formalina para su reutilización en el proceso productivo, previo a un análisis químico de una muestra representativa del producto.

- Descarga de hidrocarburos: Los cortes de hidrocarburos generados, son almacenados en los estanques slop habilitados para ello. Luego, su contenido es enviado a los estanques de hidrocarburos, posterior a su verificación de análisis realizado por cliente,

En una condición excepcional si las sustancias químicas O hidrocarburos no califican como producto, podrán ser enviados a un sitio de disposición final autorizado.

+ Drenaje de estanques de almacenamiento de hidrocarburos: Los estanques de almacenamiento de hidrocarburos presentan en el fondo

un volumen de agua generada en la operación de descarga desde naves, el cual es inmiscible al hidrocarburo contenido. Esta agua de fondo, es retirada desde los estanques de almacenamiento, previo y posterior a la operación de descarga de hidrocarburos desde naves, para luego “ser. almacenada' temporalmente en el estanque de “aguas oleosas. Cada vez que se llena el estanque, el-agua residual es trasvasijada a un camión cisterna, debidamente autorizado para: su transporte y posterior disposición en lugar autorizado.

Drenaje de estanques camión: También se realiza el drenaje del fondo de los estanques de los camiones que llegan a cargar combustible al Terminal, Este contenido es extraído de los camiones mediante baldes metálicos, el cual. es “vertido a estanques slop y posteriormente enviado a estanque de combustible, previo análisis.

Manejo de RiLes generados por la condensación de los. gases recuperados del estanque camión: Se refiere a la condensación: de aquellos gases que son emitidos por el estanque.del camión durante la operación de carga de combustible, los cuales son captados por un sistema recuperador de gases implementado:en la isla de carga, el cual consta de una manguera recuperadora de gases. que está conectada a un estanque con agua, generando una- mezcla “oleosa. - Luego -el contenido de este estanque, es transportado por medio de recipientes portátiles al estanque de aguas oleosas.

Limpieza de: líneas asociadas a la mantención reglamentaria: Desde el estanque de agua potable ubicado en planta, se inundan las líneas de descarga de productos con agua, las que son dirigidas pará' ser cargadas á los. camiones cisterna,:los. cuales cuentan con Resolución Sanitaria para el transporte de residuos peligrosos. En los camiones, son. transportadas a sitios - de - disposición. final -ambiental” y sanitariamente autorizados.

Limpieza de estanques asociadas a la mantención reglamentaria:

Previo a efectuar las inspecciones de los estanques asociadas al cumplimiento del D.S, N* 160/2008, o del D.S. N* 43/2015, estos son lavados con agua. Pará lo anterior, se vacía el estanque de producto, el cual es derivado a otro estanque para ser posteriormente recuperado o cargado a camión cisterna” para- su despacho “a cliente. Una vez vaciado el estanque, se lava -con agua: potable. proveniente: del estanque en planta, y luego:esta agua: con' trazas: de producto es derivada - hacia un estanque - habilitado: para-. almacenamiento: de residuos peligrosos.

Limpieza de cañerías asociadas. a la mantención bienal: En la mantención bienal, la línea de hidrocarburos que: descarga producto desde nave. hacia el terminal se deja sin producto y limpia. Se debe desplazar el -hidrocarburo con agua, - generando una. interfase 'agua- hidrocarburo, que recibe el nombre de aguas oleosas.- La línea queda con agua para su mantención.

Luego al término de la mantención, la línea de hidrocarburos está con agua, cuándo llega. la primera nave esta agua se desplaza con. el hidrocarburo de'la descarga y se genera nuevamente interfase 'agua- hidrocarburo, la:que se denomina aguas oleosas. Las aguas oleosas generadas en estos dos procesos de interfase agua-hidrocarburos son almacenados - en estanques habilitados, para luego ser cargado directamente hacia los camiones cisterna, los «cuales cuentan con autorización para. el transporte de residuos peligrosos. En los camiones, son transportadas a sitios de disposición final ambiental y sanitariamente autorizados.

e Limpieza de estanques por cambio de cliente: Previo a efectuar un cambio de producto asociado a un cambio de cliente, los estanques son lavados con agua. Para lo anterior, se vacía el estanque de producto, el cual es derivado a otro estanque para ser posteriormente recuperado o cargado a camión cisterna para su despacho a cliente.

Una vez vaciado el estanque, se inunda con agua potable proveniente del estanque en planta, y luego esta agua con trazas de producto es derivada hacia un estanque habilitado para almacenamiento de residuos peligrosos.

Los RlILes se cargan desde los estanques o directamente desde las líneas de transferencia de productos, a camiones cisterna, autorizados para el transporte de residuos peligrosos, para su envío a un sitio de disposición final con autorización ambiental y sanitaria.

Acciones de seguridad

A continuación, se detallan los procedimientos de prevención de derrames indicados en el Plan de contingencia para el control de derrames de hidrocarburos, sus derivados y otras sustancias nocivas líquidas susceptibles de contaminar, adjunto en el Anexo 6 de la DIA. Este plan contempla la preparación y planificación de respuesta y operaciones de respuesta en caso de derrame y se encuentra aprobado por la Autoridad Marítima. Se actualizará considerando las instalaciones a incorporar con el presente proyecto.

a) Revisión condiciones fondeadero Previo a la llegada de una nave al fondeadero del Terminal Marítimo Escuadrón Oxiquim S.A., será necesario realizar una inspección de todos los elementos que lo compone con la finalidad de realizar las maniobras de amarre y operación de descarga de los productos, de manera segura.

Se debe verificar que las conexiones han sido hechas de manera correcta, con junturas nuevas en los flexibles y el manifold de la nave.

Una vez abordada la nave se planifican las operaciones de carga o descarga con el Primer Oficial y se completa el Ship-Shore Safety Check List del ISGOTT. Si es posible, probar paradas de emergencia y/o sistemas de spraying de agua, si está instalado.

Todo lo anterior se encuentra inserto en la documentación relacionada a las operaciones de descarga de productos hacia el Terminal Marítimo.

b) Análisis de técnicas en el control de derrames

Oxiquim S.A. cuando opera en descarga en el Terminal Marítimo Escuadrón tiene establecido un sistema de control, tanto a bordo como en tierra, que le permite, dentro de un tiempo razonable detectar cualquier fuga que pudiera haber en las líneas. Existe vigilancia permanente en el manifold tierra y en el manifold del buque. Cada hora se efectúan mediciones de los estanques de tierra y se sondan los estanques del buque.

En caso que inmediatamente después de una medición se produjera una diferencia, se detiene el bombeo. Se verifica la razón de esta diferencia y se procede a realizar una nueva medición de los estanques tanto de buque como en tierra, pero en condición de descarga detenida, si permanece esta discrepancia se realiza una prueba de presión de línea. Si la línea pasa la prueba, se continua

con la descarga, de lo contrario se procederá a la inspección submarina para verificar posibles causas de esta condición, en caso de no encontrar el origen se procede a la paralización de la faena y desamarre de la nave hasta normalización.

Además, se lleva un control escrito de la presión, tanto en cel manifold del buque como en el Terminal. Las diferencias: bruscas indican: una anomalía en el sistema, lo cual obliga a detener-la faena y comprobar las causas.

» Productos miscibles en el agua

En caso de que alguno: de :estos productos caiga” al: mar: se mezclarán rápidamente en la columna de agua, no-dando lugar:a ningún .tipo «de reacción para recuperarlos. «Se--ha- hecho: una estimación en caso que, se produjera un derrame de 7:toneladas en el actual terminal marítimo, y a unos 500: metros alrededor. del buque, la concentración alcanzará a 0.5 ppm. Como se'sabe: que ninguno de estos químicos :es altamente: peligroso por lo: que: la concentración es insignificante.

+. Productos no solubles más pesados que el agua Estos productos tienden .a irse al fondo del mar inmediatamente, quedando «concentrados «alrededor del :buque y por:-lo' tanto. las posibilidades de- que se-mezcle en la columna de agua y abarque una extensión mayor del fondo de la: bahía: son mínimas.

Posteriormente se mezclan en el fondo arenoso y permanecen: allí en concentraciones despreciables.

e. Productos no solubles en agua:que flotan Estos productos, por su alta volatilidad se evaporarán rápidamente.

Deben. tomarse precauciones” para evitar riesgos de «incendio : y eliminar todas las fuentes de ignición cercanas.

El buque debe suspender su operación :hasta-que se determine una situación segura para reanudar las operaciones.

e Hidrocarburos

Si la mancha deriva sola hacia la parte Norte de la bahía, hay que intentar cercatla para evitar su extensión tratando de sacarla hacia alta. mar. Hay que tener presente que -el remolque de una mancha de producto derramado que flota, debe hacerse lentamente, a no más de 0.5 nudos, debiendo. existir una buena coordinación entre los Patrones de las embarcaciones que.configurarán la respectiva U.

En el caso que la:contención de la mancha no sea posible por la rápida expansión y deriva hacia tierra; hay que intentar el :uso de dispersante para disolver la mancha. No:se debe olvidar que, para usar el dispersante, aun cuando cuenten con la autorización de 'FDIRECTEMAR, en cada oportunidad se debe solicitar la última aprobación de su usó a la Capitanía de Puerto. La aplicabilidad y disponibilidad del uso y tipo de dispersante estará sujeto a cambios de tecnología, eficiencia del producto, cambios normativos, entre otros aspectos, «previa autorización de la Autoridad Marítima. En caso de cambio estará estipulado: en el Plan de Contingencia 'a revisar anualmente.

Si el derrame que se ha producido es mayor (superior a 20-30 toneladas), puede: intentarse la contención mientras-:se. aplican dispersante: Si la mancha logra acercarse hasta las-rocas o la playa, podría: -intentarse .el- uso de--chorros «de aguá de..mar (con

motobombas), para mantenerla alejada. Si se vara habrá que iniciar de inmediato la limpieza manual.

Si es posible mantener la mancha alejada de la orilla algunos metros con la ayuda de chorros de agua y el oleaje es mínimo, puede intentarse la mantención con barreras y la recuperación, si es que la mancha está ya muy cerca de la costa.

El uso de dispersante en la orilla de la playa está supeditado a la época, ya que si es invierno es preferible intentar recuperar el petróleo con equipo mecánico (skimmers), o de vacío, o limpiar en la playa. Por el contrario, si es temporada de verano será recomendable el uso de dispersante para evitar que el petróleo se vare en la playa.

Programa de Vigilancia

La empresa actualmente ejecuta un Programa de Vigilancia Ambiental

Ambiental del medio | (PVA) asociado a las líneas de transferencia de productos existentes en el

marino Terminal. Con la implementación del presente Proyecto se continuará ejecutando este programa.

Actividades de | En la tabla siguiente indican las actividades de mantención

mantención

asociadas a las líneas de transferencia de productos y a los estanques slop.

Equipos y bars ss innia sistemas Periodicidad | Duración Descripción Boyas Cada 2 años Certificación Mantención estructural y bienal pruebas de presiones . a Certificación Mantención estructural y Rejeras Cada 2 años bienal pruebas de presiones 4 Según sa Válvulas Cada 5 años | certificado de Mantención estructural y breakaway pruebas de operación proveedor Flexibles Cada 2 años Certif cación Pruebas de presión y vacío bienal Válvulas Cada 2 años Certif cación Pruebas de presión bienal A tos a Certificación | Pruebas de presión y revisión Líneas rígidas | Cada 2 años bienal de protección catódicas A De acuerdo a D.S. N*160/2008 Estanques slop Cada 5 y 10 Según o D.S. N*43/2015, según años Informe corresponda.

Productos generados

Gráneles líquidos: El Proyecto contempla la transferencia de gráneles líquidos, correspondientes a productos químicos, aceites, hidrocarburos y sus derivados, entre buques y estanques.

Se estima el ingreso al Terminal Marítimo de 6 embarcaciones al mes, para carga o descarga de productos. Los productos descargados se distribuyen a los diferentes estanques dependiendo de su capacidad disponible. Posteriormente, se puede realizar la transferencia de las sustancias por cañerías hacia instalaciones productivas propias o bien cargar camiones para despacho a clientes.

Las sustancias químicas y los hidrocarburos y sus derivados se almacenan en los estanques del Terminal, dando cumplimiento a las exigencias establecidas en el D.S. N* 43/2015 y D.S. N” 160/2008, respectivamente. Luego, el transporte de productos, sustancias químicas y combustibles, se efectúa en camiones. Estas actividades de almacenamiento y despacho se continuarán ejecutando de acuerdo con lo indicado en la R.E. N* 131/2018,

Recursos naturales

renovables

Agua: En la fase de operación aumentará el consumo de agua potable en 365 m3 año, asociado al aumento de trabajadores para la operación de las nuevas líneas. Por otra parte, se continuará utilizando en la misma cantidad, el agua industrial obtenida desde las napas subterráneas.

Oxiquim S.A. cuenta con derechos de aprovechamiento de este recurso.

En el Anexo 1 de la Adenda Complementaria se adjunta el Registro de

Propiedad de Aguas ante la Dirección General de Aguas de la Región del Biobío.

Emisiones y efluentes

Emisiones atmosféricas:

En el terreno de Oxiquim se encuentra el Terminal Marítimo Escuadrón y la Planta de Formalina, Resinas y Mezclas. El Terminal cuenta con 1 grupo electrógeno y la Planta cuenta con 2 grupos electrógenos y una caldera. Si bien las fuentes asociadas a la Planta no se relacionan con el Proyecto, sus emisiones son consideradas para la fase de operación. Lo anterior, de acuerdo a lo indicado en el artículo 12 del D.S. N” 40/2012 que indica qué: “en caso de modificarse un proyecto o actividad, la calificación ambiental deberá recaer sobre dicha modificación y no sobre el proyecto o actividad existente, aunque la evaluación de impacto ambiental considerará la suma de los impactos provocados por la modificación y el proyecto o actividad existente para todos los fines legales pertinentes”.

Durante la fase de operación, se continuarán generando emisiones atmosféricas producto de la operación de los 3 grupos electrógenos y la caldera, por los procesos de combustión interna en motores de vehículos y por el tránsito de vehículos.

Las emisiones adicionales generadas por el Proyecto corresponden al aumento en el tránsito de flujo vehicular para despacho de productos y residuos y el aumento en la operación de embarcaciones para carga/descarga de productos.

Las emisiones actuales y proyectadas fueron estimadas por una empresa especialista y se presentan en detalle en el Estudio de Emisiones y Modelación de la Dispersión, adjunto en el Anexo 2 de la Adenda Complementaria. Los criterios y memoria de cálculo de las emisiones atmosféricas se detallan en dicho estudio. A continuación, se resumen los principales resultados.

A continuación, se presenta primero una tabla resumen con los resultados para la situación actual y luego, otra tabla para la fase de operación del Proyecto, la cual detalla las emisiones atmosféricas adicionales generadas por el Proyecto, asociadas al aumento de transporte y operación de embarcaciones. Se contempla en la suma proyectada las emisiones atmosféricas de la operación del proyecto aprobado en la R.E. N*131/2018 que aún no se encuentra en operación.

Tal como se detalla en las tablas del punto 4.7,5.1 del ICE, la estimación de emisiones permite definir que si bien en la fase de operación del Proyecto aumentarán las emisiones de MP10, MP2,5, NO2, CO y SOZ2 respecto a la emisión base actual, esta emisión adicional no sobrepasará los límites de emisión anual para proyectos que ingresan al SEIA definidos en el Artículo 53 del D.S. N” 6/2018 Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para las comunas de Concepción Metropolitano, aun contemplando en la suma las emisiones asociadas a la R.E.

N*131/2018.

Residuos líquidos:

En la fase de operación del Proyecto, se continuarán generando aguas servidas de origen doméstico, provenientes de baños y duchas del personal que operará las instalaciones, las cuales continuarán siendo descargadas al sistema de alcantarillado público de Aguas San Pedro S.A. Se estima una generación de 2,4 m3/día de aguas servidas en la fase de operación, considerando una generación de 100 L*persona/día y 24 trabajadores. En Anexo 3.2

de la DIA, se adjunta una copia de factura emitida por la empresa sanitaria, por este concepto.

Por otra parte, se continuarán generando residuos líquidos correspondientes a aguas oleosas y aguas de limpieza de lineas y estanques. Á continuación, se describen los procesos que generan RIE es en la operación del Terminal.

. Drenaje de estanques de almacenamiento de hidrocarburos: Los estanques de almacenamiento de hidrocarburos presentan en el fondo un volumen de agua generada en la operación de descarga desde naves, el cual es inmiscible al hidrocarburo contenido. Esta agua de fondo es retirada desde los estanques de almacenamiento, previo y posterior a la operación de descarga de hidrocarburos desde naves, para luego ser almacenada temporalmente en el estanque de aguas oleosas. Cada vez que se llena el estanque, el agua residual es trasvasijada a un camión cisterna, debidamente autorizado para su transporte y posterior disposición en lugar autorizado.

. Drenaje de estanques camión: También se realiza el drenaje del fondo de los estanques de los camiones que llegan a cargar combustible al Terminal. Este contenido es extraído de los camiones mediante baldes metálicos, el cual es vertido a estanques slop y posteriormente enviado a estanque de combustible, previo análisis.

. Manejo de RILes generados por la condensación de los gases recuperados del estanque camión: Se refiere a la condensación de aquellos gases que son emitidos por el estanque del camión durante la operación de carga de combustible, los cuales son captados por un sistema recuperador de gases implementado en la isla de carga, el cual consta de una manguera recuperadora de gases que está conectada a un estanque con agua, generando una mezcla oleosa. Luego el contenido de este estanque, es transportado por medio de recipientes portátiles al estanque de aguas oleosas.

. Limpieza de líneas asociadas a la mantención reglamentaria: Desde el estanque de agua potable ubicado en planta, se inundan las líneas de descarga de productos con agua, las que son dirigidas para ser cargadas a los camiones cisterna, los cuales cuentan con Resolución Sanitaria para el transporte de residuos peligrosos. En los camiones, son transportadas a sitios de disposición final, ambiental y sanitariamente autorizados.

. Limpieza de estanques asociadas a la mantención reglamentaria: Previo a efectuar las inspecciones de los estanques asociadas al cumplimiento del D.S, N* 160/2008, o del D.S. N* 43/2015, estos son lavados con agua potable o industrial. Para lo anterior, se vacía el estanque de producto, el cual es derivado a otro estanque para ser posteriormente recuperado o cargado a camión cisterna para su despacho a cliente, Una vez vaciado el estanque, se lava con agua potable proveniente del estanque en planta, y luego esta agua con trazas de producto es derivada hacia un estanque habilitado para almacenamiento de residuos peligrosos.

» Limpieza de cañerías asociadas a la mantención bienal:

En la mantención bienal, la línea de hidrocarburos que descarga producto desde nave hacia el terminal se deja sin producto y limpia. Se debe desplazar el hidrocarburo con agua, generando una interfase agua-hidrocarburo, que recibe el nombre de aguas oleosas. La línea queda con agua para su mantención.

Luego al término de la mantención, la línea de hidrocarburos está con agua, cuando llega la primera nave esta agua se desplaza con el hidrocarburo de la descarga y se genera nuevamente interfase agua-hidrocarburo, la que se denomina aguas oleosas. Las aguas oleosas generadas en estos dos procesos de interfase agua- hidrocarburos son almacenados en estanques habilitados, para luego ser cargado directamente hacia los camiones cisterna, los cuales cuentan con autorización para el transporte de residuos peligrosos. En los camiones, son transportadas a sitios de disposición final ambiental y sanitariamente autorizados.

. Limpieza de estanques por cambio de cliente: Previo a efectuar un cambio de producto asociado a un cambio de cliente, los estanques son lavados con agua. Para lo anterior, se vacía el estanque de producto, el cual es derivado a otro estanque para ser posteriormente recuperado o cargado a camión cisterna para su despacho a cliente. Una vez vaciado el estanque, se inunda con agua potable proveniente del estanque en planta, y luego esta agua con trazas de producto es derivada hacia un estanque habilitado para almacenamiento de residuos peligrosos.

El Proyecto contempla el aumento en la generación de RILes por las actividades de reparación de cañerías y mantenciones.

La tabla siguiente, contiene un resumen de los RILes generados actualmente en el Terminal y con la implementación del Proyecto.

Tabla. Residuos líquidos de la fase de operación.

RILes (m?)

Actividad

Actual Proyectado Drenaje estanques 60 60 Reparaciones cañerías 10 20 Mantención bienal (*) 200 400 Mantención D.S, N* 160/2009(**) | 137 160 Mantención D.S. N? 43/2015(**) 30 35

*Volumen generado cada 2 años.

** Volumen generado cada 10 años.

Los RlLes se cargan desde los estanques o directamente desde las líneas de transferencia de productos, a camiones cisterna, autorizados para el transporte de residuos peligrosos, para su envío a un sitio de disposición final con autorización ambiental y sanitaria.

La generación, transporte y disposición de RILes, correspondientes a residuos peligrosos, se declara en el subsistema SIDREP de la Ventanilla única del RETC, del Ministerio del Medio Ambiente.

Ruido:

Las emisiones de ruido provendrán principalmente de las bombas de distribución. Los niveles proyectados considerando la suma de la operación actual, se presentan en la tabla a continuación.

A partir de los resultados de la tabla resumen, es posible indicar que los niveles de ruido proyectados para la fase de operación, serán inferiores al límite más restrictivo permisible de 50 dB(A)

para horario nocturno, establecido de acuerdo al D.S. N* 38/2011, dando cumplimiento a esta norma.

Tabla. Niveles de ruido proyectado en la fase de operación.

Aporte Limite Aporte Operación Efecto diurno/ ¿Cumple Receptor | Proyecto [2] Combinado | nocturno | con la dB(A dB(A) D.S. 38/11 | Normativa?

ana) Suma Ri 33 49 49 65/50 Si R2 21 62 62 (50*) 65/50 Si R3 20 <50+* <s0** 65/50 Sí Ra 21 <q5t* <45 65/50 Sí

* Valor estimado al interior de Oficina más expuesta + corrección 10 dB(A).

**De acuerdo a lo detallado en análisis de la situación actual.

Olores:

Para determinar las emisiones odoríferas del Proyecto, se ejecutó un Estudio de Impacto Odorante, adjunto en el Anexo 3 de la Adenda.

El Estudio de Impacto Odorante evaluó el alcance odorante del Terminal para dos condiciones operacionales, Escenario Actual (EA), correspondiente al impacto odorante actual del Terminal, y Escenario Futuro (EF), correspondiente a la situación actual más las modificaciones proyectadas para el proyecto en evaluación, entre ellas, la incorporación de $5 nuevos estanques slop, considerando además la operación de estanques autorizados aun no construidos. Además, de las emisiones de olor producidas por la actividad de limpieza de estanques.

El estudio consideró 12 receptores sensibles correspondientes a industrias y viviendas cercanas, infraestructura de uso público. La estimación del alcance odorante se basó en la evaluación de isolíneas de concentración de olor del modelo anual, bajo percentil 98 de los promedios horarios.

Teniendo en cuenta que, en la actualidad, en Chile no se han definido criterios de calidad o normas de emisión específicas para la evaluación de impactos por olor, de acuerdo con lo indicado en la Guía para la Predicción y Evaluación de Impactos por Olor (SEA, 2017), se utilizó como criterio de referencia el límite fijado en resolución vigente N*1.541 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de Colombia, debido a la similitud del entorno geográfico, social y urbano con la situación nacional y local.

Para los escenarios operacionales evaluados, el Terminal emitiría aproximadamente 4.652 ouE/s en el escenario actual y 11.840 OUuEfs en el escenario futuro.

A continuación, se presentan una tabla con los resultados del modelo de dispersión odorante, para el escenario futuro

Como se observa, si bien el límite de referencia son 3 ouE/m3, la concentración del percentil 98 calculada en todos los receptores es menor a 1 ouE/m3, es decir, se encuentra bajo el límite de percepción de olor de 1 ouE/m3 indicado en la Guía para la Predicción y Evaluación de Impactos por Olor en el SEIA (SEA, 2017). Se destaca que esta metodología evalúa la concentración de

olor en el receptor. Por tanto, es posible indicar que, de acuerdo a la modelación, no existe, ni existirá percepción de olor producida por el Proyecto, en los receptores.

Tabla. Concentración de olor en receptores para la situación

proyectada.

Concentración Excede Receptor máxima (oug/m') | valor

P99,5 | P98 límite MH-7 Parque Jorge Alessandri 0,012 0,005 No MH-8 Centro de eventos La Escondida | 0,024 0,009 No MH-9 Estación de servicio Shell 0,053 0,019 No MH-10 Viviendas 0,014 0,005 No MH-14 Estación Biotren 0,023 0,009 No MH-16 Casino restaurant Oligar 0,010 0,004 No MH-17 Policlínico IST 0,018 0,006 No R1 Industrias madereras 0,303 0,102 No R2 Agroindustria Maltexco 0,063 0,027 No R3 Vivienda Ruta 160 Este 0,051 0,020 No R4 Vivienda Ruta 160 Sudeste 0,042 0,016 No R5 Hito a Galvarino 0,016 0,005 No

Residuos, productos Residuos sólidos domiciliarios y asimilables: Los residuos

químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente.

domiciliarios son los generados por los trabajadores presentes en el Terminal y la Planta. Estos residuos continuarán siendo almacenados temporalmente, como basura domiciliaria, para ser retirados. Los residuos no peligrosos en tanto, corresponden a metales, plásticos, madera, entre otros, los que continuarán siendo almacenados en instalaciones existentes autorizadas. En el Anexo 10.1 de la DIA se adjunta resolución que autorizan almacenamiento de residuos no peligrosos en el Terminal. Sin perjuicio de lo anterior, en la Respuesta N93.1 de la Adenda se presentan los contenidos del Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 140 del D.S. N* 40/2012, Permiso para los sitios de almacenamiento de residuos no peligrosos.

En la tabla a continuación se presenta la generación de residuos no peligrosos de la fase de operación del Proyecto.

Tabla. Estimación de residuos sólidos no peligrosos de la fase de

Operación.

Residuo Cantidad | Cantidad Almacenamiento Destino actual | proyectada Residuos . as 50 ton/año Contenedor Disposición ñ nal domiciliarios | ton/año en sitio autorizado Valorización o Metales 1500 1725 Áreaen patio | disposición final en kg/año kg/año So .

sitio autorizado Valorización o Plásticos 5 17 ton/año Bodega o disposición final en ton/año Contenedor he y sitio autorizado Valorización o Madera 150 173 ton/año Bodega o disposición final en ton/año Contenedor E y sitio autorizado

Residuos peligrosos: Los residuos sólidos peligrosos continuarán siendo enviados a una de las dos bodegas de almacenamiento de residuos peligrosos existentes, para ser posteriormente reprocesados o enviados a un sitio de disposición final autorizado, sanitaria y ambientalmente, En el

Anexo 10.2 y Anexo 10.3 de la DIA, se adjuntan resoluciones que

autorizan el funcionamiento de las bodegas de almacenamiento de residuos peligrosos de planta y del Terminal. Sin perjuicio de lo anterior, en la Respuesta N*3.2 de la Adenda se presentan los contenidos del Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 142 del D.S. N* 40/2012, Permiso para los sitios de almacenamiento de residuos peligrosos, para las dos bodegas de residuos peligrosos.

Cabe indicar que Oxiquim S.A. cuenta con un Plan de Manejo de Residuos Peligrosos, donde se detalla el manejo de los residuos peligrosos y no peligrosos, el cual es permanentemente actualizado.

Tabla. Residuos sólidos peligrosos de la fase de operación.

Cantidad | Cantidad

Residuo Peligrosidad | actual proyectada Almacenamiento peligroso (ton/año) | (ton/año) Pp Almacenamiento

Lodos del lavado Corrosividad, 20 20 Bodega RESPEL de estanques toxicidad

Planta Resinas

Residuos Planta Resinas Fenol- | Corrosividad 260 260 Bodega RESPEL Formaldehído

Residuos Planta

Resinas Urea- | No peligroso* | 0 0 Bodega 2 Formaldehido

Planta Formalina

Destilado de Qs Ñ fabricación UEC Corrosividad | 540 540 Consumo interno

Agua de lavado Corrosividad,

de columna de toxicidad 390 390 Consumo interno absorción

Catalizador

agotado No Peligroso 11 1 Bodega 2 FORMOX

Planta Mezclas

TE e Corrosividad | 110 110 Bodega RESPEL Residuos de | No

ADEMIX Planta _| Peligroso** 0 0 Bodega 2

Área Logística

Residuos de

RAN No Peligroso 15 15 Bodega 2

Planta

Residuos de Corrosividad,

Resinas odas [35 35 Bodega RESPEL Fenólicos Planta toxicidad

Envases Corrosividad,

descontaminados es 2 44 4 Bodega RESPEL y desechados toxicidad

Pallets Corrosividad,

contaminados toxicidad 4 4 Bodega RESPBL Terminal

Material Toxicidad

contaminado con scada 1,2 2,4 Bodega RESPEL hidrocarburos extrínseca

Aceites y ms

lubricantes Toxicidad 0,04 0,08 Bodega RESPEL usados extrínseca

Material Inflamabilidad | 1.6 32 Bodega RESPEL

contaminado con

metanol

Material

contaminado con

sustancias Corrosividad | 1,8 3,6 Bodega RESPEL

corrosivas

Materiales Toxicidad

contaminados aguda

con fenol S 0,78 1,56 Bodega RESPEL Corrosividad

* Los residuos generados en Planta Resinas no son segregados y se consideran todos como Peligrosos Corrosivo. Lo anterior por optimización operativa y logística,

** Los residuos generados en Planta Mezclas no son segregados y se consideran todos como Peligrosos Corrosivo. Lo anterior por optimización operativa y logística.

Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase,

Sección 4.7 del ICE

El proyecto presenta una vida útil de 20 años. Finalizado este periodo se evaluará si las instalaciones deben ser refaccionadas o reemplazadas 'o si eventualmente-se procede a incorporar o implementar alguna nueva tecnología a objeto de mantener la actividad.

Desmantelamiento o aseguramiento de infraestructura

En caso efectuarse la fase de cierre o abandono, se contempla el retiro de los equipos e infraestructura.

Para los equipos que no pudieran ser reutilizados por la empresa en otra de sus instalaciones, se evaluará su posible venta, valorización o envío a un sitio de disposición final autorizado. Los residuos peligrosos serán enviados a empresas que cuenten con autorización ambiental y sanitaria, por transporte igualmente autorizado.

Para el caso de las estructuras de hormigón pueden distinguirse dos tipos, aquellas sobre nivel de losa y otras que se encuentran por debajo de esta.

Eos hormigones sobre el nivel de losa serán demolidos y los escombros serán enviados a sitio autorizado. Las fundaciones de hormigón que se encuentran bajo superficie no serán removidas.

Restauración

No se contempla la restauración de las geoformas o vegetación, puesto que no afectará componentes ambientales.

Prevención de futuras emisiones

+ Emisiones atmosféricas: Ante la eventualidad de producirse un cierre del Proyecto, se generarían emisiones atmosféricas que corresponderán a material particulado y gases de combustión de motores de camiones y maquinaria, producidos en las actividades de desmantelamiento. Estas fuentes emisoras, serán transitorias y de pequeña escala, por lo que serían poco significativas.

* Ruido: Ante un eventual cierre, se generarían ruidos en forma ocasional, debido a la circulación de los vehículos y la maquinaria utilizada.

+ Residuos líquidos: En caso de presentarse la necesidad de cerrar el Proyecto, los efluentes domésticos, correspondientes a aguas servidas generadas por los trabajadores, serán semejantes o inferiores a los generados durante la fase de construcción, ya que la cantidad de trabajadores será inferior en la fase de cierre. Por lo que se mantendrán las mismas medidas definidas para la fase' de construcción. El uso de las instalaciones sanitarias disponibles será gradualmente reemplazado con la utilización de baños químicos portátiles, servicio otorgado por empresa autorizada sanitariamente.

De presentarse una condición de cierre, no se generarían nuevos

Asimismo, la operación de las nuevas líneas de descarga no cambiará o modificará la operación actual de la Planta de Formalina, Resinas y Mezclas de Oxiquim. No existirá aumento de producción. No se modifica ninguna línea, ni equipo en la Planta. No obstante lo anterior, se debe destacar que en caso de haber futuras ampliaciones de la Planta estas serán ingresadas al SEÍA, en caso de corresponder.

En cuanto a la cantidad de sustancias, en la tabla a continuación se presenta el listado de estanques para el almacenamiento de productos en el Terminal Marítimo y sus capacidades. Cabe indicar que aún no se materializa la construcción de los estanques asociados a la ampliación del Terminal calificada ambientalmente favorable por la R.E. N*131/2018.

Tabla 1. Estanques almacenamiento de productos Terminal Marítimo Escuadrón.

TAG/Nombre | Capacidad | Tipo de almacenamiento | Peligrosidad NCh | Estado nominal 382 (m3)

V-900 5.000 Sustancias químicas Clase 3 Construido V-901 4.000 Sustancias químicas Clase 3 Construido V-902 4.000 Sustancias químicas Clase 3 Construido V-905 4.000 Sustancias químicas Clase 3 Construido V-906 4.000 Sustancias químicas Clase 8 Construido C-803 5.000 Sustancias químicas Clase 6 Construido C-801 15.000 Combustibles Clase 3 Construido C-802 5.000 Combustibles Clase 3 Construido C-804 2.000 Combustibles Clase 3 Construido TK-1 15.000 Combustibles Clase 3 No construido TK-2 5.000 Combustibles Clase 3 No construido TK-3 5.000 Combustibles Clase 3 No construido TK-4 5.000 Multipropósito Clase 3, 6, 8 y 9 No construido TK-5 5.000 Multipropósito Clase 3, 6,8 y 9 No construido TK-6 1.500 Multipropósito Clase 3, 6, 8 y 9 No construido TK-7 1.500 Multipropósito Clase 3, 6,8 y 9 No construido C-810 S0 Siop hidrocarburo Clase 3 Construido C-811 50 Slop hidrocarburo Clase 3 Construido C-805-A 5 Slop hidrocarburo Clase 3 Construido v-911 32 Aguas de recirculación | Clase 6 Construido de fenol Slop 1 50 Slop multipropósito Clase 3, 6,8 y 9 Proyectado Slop 2 S0 Slop multipropósito Clase 3, 6,8 y 9 Proyectado Slop 3 S0 Slop multipropósito Clase 3, 6,8 y 9 Proyectado Slop 4 $0 Slop multipropósito Clase 3, 6, 8 y 9 Proyectado Slop 5 50 Slop multipropósito Clase 3, 6, 8 y 9 Proyectado

2. Observación: Sustancias químicas: Declarar o dar a conocer los tipos de sustancias, sus características químicas y efectos que producirán ante algún derrame.

Respuesta: El Proyecto considera la transferencia de sustancias de las siguientes clases, clasificadas de acuerdo a la Norma Chilena 382:

- Clase 3. Sustancias inflamables

- Clase 6. Sustancias tóxicas

- Clase 8. Sustancias corrosivas

Es importante indicar que, desde el inicio de su operación en 1995, hasta la fecha, el Terminal no cuenta con registros de problemas operacionales que se hayan traducido en derrames al mar desde las instalaciones marítimas.

Lo anterior, debido principalmente a todas las medidas de resguardo que tiene el Terminal previo a iniciar una operación, que se resumen a continuación:

La operación de carga o descarga de productos entre naves y estanques corresponde a una actividad planificada, la cual cuenta con un completo y detallado procedimiento para llevarla a cabo de forma adecuada y segura para las personas y el medio ambiente.

Por otra parte, para todas las operaciones de carga o descarga de naves se cuenta con buzo autorizado por la Autoridad Marítima, el cual aparte de su disponibilidad permanente, efectúa como mínimo tres faenas de sumergida:

Adicionalmente, las instalaciones utilizadas cuentan con dispositivos de prevención de derrames, como válvulas breakaway en las líneas flexibles, que se cierran por ambos lados ante un esfuerzo de tracción mayor a los de diseño, minimizando los riesgos de derrames en eventuales desconexiones involuntarias del sistema.

Para resguardar el correcto funcionamiento de las líneas se realiza una inspección anual y una mantención y certificación bienal, en las que se realizan pruebas de presión, vacío y revisión de la estructura, según corresponda.

Sin perjuicio de lo anterior, a continuación, se analiza el comportamiento de un eventual derrame de productos en el mar.

+» Análisis de comportamiento de un derrame en el mar

Para efectuar un análisis del comportamiento de un derrame de sustancias químicas en el mar es relevante hacer la distinción entre las características físicas de las sustancias.

Frente a un posible derrame en el mar, la solubilidad, densidad y volatilidad de la sustancia determinarán la factibilidad de contención y recuperación, así como la extensión de éste.

En términos generales, si la sustancia es soluble en agua, no es posible su contención. Sin embargo, si esta se mezcla con el agua, se disuelve en ella,

Si la sustancia no es soluble, podrá recuperarse en gran parte si presenta baja densidad respecto al agua y baja volatilidad. En este caso, se procede a su contención y recuperación en el menor tiempo posible, utilizando barreras de contención y sistemas de bombeo. Una vez recuperadas las sustancias derramadas desde el mar, son tratadas como residuos peligrosos, almacenándose, transportándose y disponiéndose en lugares que cuenten con autorización sanitaria para ello.

En el caso específico del Terminal Marítimo de Oxiquim Coronel, las sustancias que este maneja, corresponden principalmente a 6 productos detallados en las tablas siguientes, los que se separan en 2 grandes grupos: aquellos productos fácilmente miscibles y solubles en agua de mar y aquellos productos insolubles en agua de mar y que por lo tanto, tenderán a formar una película sobre la superficie del mar, debido a que todos ellos son combustibles que tienen una densidad menor a 1.

Esta diferencia es puntualizada por cuanto interesa establecer cuál es el comportamiento cuando estos productos entran al medio ambiente, producto de un posible derrame.

Tabla 2. Resumen de hojas de seguridad de productos solubles (en agua de mar).

Producto Densidad Presión de | Solubilidad | Toxicidad Ecología Vapor en Agua Metanol 0,792 a | 0,128 kPa, | Soluble Toxicidad aguda | Estable, 0,793 20€ DL50 oral 5600 | degradable a corto mg/k (ratas). plazo, Tóxico en caso de | bioacumulación ingestión. no observada, tóxico si_ entra

concentrado aguas naturales

en

Soda cáustica | 1,054 a 1,55 | 1,73 a | Soluble Tóxico y corrosivo | Estable, no líquida (todos 17,9 kPa a en contacto con | degradable no los grados) 60%C piel y mucosas, | bioacumulable.

quemaduras graves, | Corrosividad Ingestión LDS50 | determina efecto 140-3400 mg/kg | sobre suelos y (rata), No se| agua. No conocen efectos a | inflamable, largo plazo altamente alcalino Fenol (90%) | 1,1 0,35 kPa a | Moderada | Toxicidad a corto | Sin datos de 30"C plazo grado 2, | persistencia ni LDSO 0,5 a 5 g/kg | bioacumulación, (rata), cacinógeno a | posiblemente

largo plazo (en animales), posible irritación cutánea

tóxico para la vida acuática. Rápida oxidación en aire

Tabla 3. Resumen de hojas de seguridad de principales hidrocarburos que maneja la empresa, productos insolubles (en agua de mar).

Producto | Densidad Presión | Grupo | Solubilidad | Toxicidad Ecología de de HC | en Agua Vapor Diesel 0,833 aj< 0,2 |G 1 Insoluble Eritación, Potencialmente Al 0,869 kPa, (0,0005 depresor sistema | bioacumulable, 20"C g/100 mL) | nervioso central, | rápida oxidación irritación cutánea | con aire, y mucosas. Bajo | potencialmente condiciones persistente, normales, no se esperan efectos toxicológicos Gasolina | 0,710 al55a69|G1 Insoluble posible irritación | inestable, sp 97 0,775 kPa a en contacto, | degradable, 380 irritación de | posible efecto mucosas bioacumulativo, toxicidad acuática tipo 2, LCS50 19,0625 mg/L/96hrs (crustáceo)

a, Productos solubles

Como se puede observar en la tabla precedente, la mayor parte de estos productos son altamente solubles en agua, quedando muy pocos residuos susceptibles de ser rescatados, siendo estos rápidamente diluidos y mezclados en la columna de agua.

Como referencia, el producto almacenado actualmente que posee la menor tasa de solubilidad, es el fenol, En caso de un derrame de esta sustancia, su disolución en el agua ocurre en un mayor tiempo que las otras, alcanzando, por lo tanto, su pluma de dispersión una mayor distancia que el resto de las sustancias solubles. Es por ello, que la modelación de un derrame de fenol, resulta adecuada para analizar la dispersión de un derrame en el medio marino, ya que representaría la peor condición respecto de los productos solubles en agua.

Para evaluar la dispersión de un derrame de fenol, se consideró la modelación, presentada en la Adenda del Proyecto de Ampliación del Terminal Marítimo Escuadrón, aprobada mediante RCA 34/20131. Esto dado que, en la condición allí modelada, esto es, las características del producto (fenol), eventual sitio y características del derrame, así como las corrientes marinas, se corresponden con la actualidad. El informe se adjunta en el Anexo 5.1 de la Adenda.

Para modelar el derrame se utilizó el programa DESCAR 3.0, que corresponde a una herramienta numérica diseñada para evaluar la dispersión de contaminantes en un cuerpo de agua. Se evaluaron 3 volúmenes de derrame, correspondientes a 26, 47 y 80 toneladas de fenol. Estas cantidades fueron determinadas a través de estimación del tiempo de respuesta de corte de flujo del ducto de transferencia. Se consideró el análisis de la propagación de un derrame de fenol hacia bahía de Coronel, como escenario más desfavorable, con dos velocidades de corriente 14 y 28 cm/s.

Se estimó una concentración inicial de 100% de fenol, pese a que la concentración nominal del fenol sea de 90% en peso, todo desde el prisma de considerar la situación más desfavorable.

El estudio evaluó con fines comparativos y referenciales la distancia a la cual persistiría < 1% del volumen derramado, observándose que para un derrame de 26 ton el referido limite se alcanzaría aproximadamente a 125 m del punto del derrame considerando una velocidad de propagación de 14 cm/s, distancia que aumenta hasta cerca de los 320 m, para una velocidad de 28 cm/s. Frente a un derrame de 47 ton y con una corriente de 14 cm/s el límite se alcanzaría cerca de los 100 m, aumentando a 250 m con una velocidad de 28 cm/s. En cuanto al volumen que se pudiera derramar más desfavorable (80 ton) y una velocidad de propagación de 14 cm/s el límite referencial se alcanzaría, aproximadamente, a los 90 m del punto del derrame, mientras que bajo un escenario dinámico de 28 cm/s la distancia sería aproximadamente de 240 m.

En relación a la estimación de los tiempos que llevaría la propagación descrita anteriormente para los distintos escenarios, la siguiente tabla muestra el tiempo (que tardaría en alcanzar el límite

utilizado como referencial (< 1 %)

Tabla 4. Extensión y tiempo de propagación de un derrame de fenol.

Volumen Extensión (m) Tiempo (min)

derramado (Ton) | Velocidad corriente Velocidad corriente 14 cm/s 28 cmí/s 14 cm/s 28 cm/s 26 125 320 15 19 47 100 250 12 15 80 90 240 11 14

Como se observa en la tabla anterior, bajo el escenario más desfavorable la propagación de un derrame de fenol que se oriente hacia la Bahía de Coronel, se comportaría de la siguiente forma, le tomaría 19 minutos en llegar a 320 m del punto del derrame (fondeadero Oxiquim) con una concentración, inferior al 1%, Esto significa que, como máximo a una distancia de 320 m, el derrame se encontraría diluido.

Cabe indicar que se consideró la corriente como factor de propagación, dejando fuera las variables naturales del fenol. Las características del fenol pueden influir en la modelación, por ejemplo, que el fenol es muy soluble en agua (viz. 84 g/L a 20%C), lo que combinado con un coeficiente de partición octanol/agua relativamente bajo (viz. pOW = 1,47) implica una baja tendencia a acumularse en la materia orgánica. Más aún su presión de vapor es inferior a 0,0004 (atm) a temperatura ambiente, indicando una baja tasa de evaporación en caso de un derrame.

Adicionalmente, el fenol es fácilmente biodegradable en agua, por lo que su presencia en ese medio está limitada por la acción de la flora bacteriana presente. Alrededor de 60-70% del fenol es eliminado mediante actividad microbiana después de 4 días (con tasas del orden 0,05 dia-1). En aguas marinas, se ha medido 86% de mineralización luego de 14 días de exposición.

Todo esto hace que los valores que aquí se informan, sean valores altamente improbables, pero que por lo mismo, dan una seguridad adicional al momento de estimar los tiempos y efectos que un derrame pudiera provocar al medio biótico.

b. Productos insolubles

Los productos insolubles que se descargan en el Terminal corresponden a diferentes tipos de combustibles, entre los que se encuentran la gasolina y el diésel. En general estos son productos tipificados como livianos (ITOPF 2014), correspondientes al denominado Grupo 1, de acuerdo a la figura a continuación.

GRUPO A

skuro 2 SRUrO, N

Figura 1. Grupos de hidrocarburo, según su densidad y propiedades físicas y químicas, en relación con su tiempo relativo de degradación. Los más Livianos (Grupo 1) hasta los más pesados (Grupo 4). Fuente ITOPF.

La característica principal que tienen los hidrocarburos del grupo 1 es su baja densidad y elevada composición de elementos volátiles, por lo que su residencia en el medio, en caso de derrame, es relativamente baja, pudiendo volatilizarse o dispersarse naturalmente en un lapso de horas a unos pocos días, dependiendo de las condiciones ambientales y el volumen derramado, según se esquematiza en la siguiente figura.

Degradación por interperización de HC Livianos en Agua de Mar

pel

E 3

HC no Interpericado (113)

a

2 3 Tlernpo (tes)

asu Diesel AL ama Kerosene aviación A-1 sas Gasolina sp 97 ——— Exponenetal [Diesel A1] *—Exponencial (Kerosene aviación A-1) -—Exponencial (Gasolina sp 97)

Figura 2. Degradación por intemperización de hidrocarburos livianos en agua de mar.

Para evaluar la dispersión de un derrame de combustibles, se consideró la modelación, presentada en la Adenda Complementaria del Proyecto de Ampliación del Terminal Marítimo Escuadrón, aprobada mediante RCA 131/20182. Esto dado que, en la condición allí modelada, esto es, las características de los productos, eventual sitio y características del derrame, así como las corrientes marinas, se corresponden con la actualidad. El informe se adjunta en el Anexo 5.2 de la Adenda.

Con la finalidad de ilustrar el destino de estos productos una vez derramados, se simuló una serie de posibles escenarios de derrames y volúmenes derramados, utilizando el programa de la NOAA ADIOS2 (del inglés Automated Data Inquiry for Oil Spills), para el caso de diésel Al y gasolina.

b.1. Diesel Al

La modelación fue realizada bajo 2 escenarios de derrame: 3 y 10 ton de producto, y bajo 3 posibles condiciones ambientales de corrientes S-SW: 0,1 cm/seg, 7 cm/seg y 14 cm/seg. Se consideró una

condición de viento constante de 20 km/h con dirección S-SW. También es necesario mencionar que la modelación implica un flujo laminar de la columna de agua.

La modelación sugiere que, bajo todos los escenarios planteados, el producto se comportará de manera muy similar. Una parte importante de éste, cerca del 95%, será rápidamente dispersado en la columna de agua, implicando que en un breve periodo de tiempo, se espera la completa dilución de este, Cerca de 5% del producto se evaporará hacia la atmosfera. La modelación sugiere que una fracción inferior al 1% del total derramado en todos los escenarios, sería la que tendría que ser atacada por las brigadas de respuesta y limpieza.

La figura a continuación presenta una modelación realizada para un posible derrame de Diesel Al.

dass E E Diana

Figura 3. Modelación de programa ADIOS2 para un derrame de 3 (izquierda) y 10 ton (derecha) de diesel Al. En azul se muestra la fracción evaporada y en verde la fracción dispersada. El eje X corresponde a porcentaje del total del producto derramado, eje Y corresponde a tiempo (12 horas).

A y B: 0,1 cm/seg de corriente, C y D: 7 cm/seg de corriente, E y F: 14 cm/seg de corriente.

Debido a que los procesos de dispersión y evaporación se dan de manera muy rápida, dadas las características del producto y las condiciones ambientales planteadas en la simulación, la progresión temporal del derrame se observa prácticamente sin cambios desde las primeras horas del derrame.

Un punto importante a mencionar es que esta modelación está destinada a tratar de determinar el comportamiento del hidrocarburo una vez derramado, por lo que no son considerados factores como la interacción del producto con la costa o con estructuras portuarias, tiempo de desplazamiento o el efecto de la puesta en marcha del plan de contingencia de derrame de hidrocarburos del terminal. Es decir, esta modelación presenta los resultados más desfavorables que se podrían obtener frente a un eventual derrame de Diesel.

b.2. Gasolina

La modelación fue realizada bajo 2 escenarios de derrame: 3 y 10 ton de producto, y bajo 3 posibles condiciones ambientales de corrientes S-SW: 0,1 cm/seg, 7 cm/seg y 14 cm/seg. Se consideró una condición de viento constante de 20 km/h con dirección S-SW. También es necesario mencionar que la modelación implica un flujo laminar de la columna de agua,

El resultado de la modelación indica que cerca del 82% del producto derramado se evaporaría a la atmósfera dentro de las primeras horas del derrame. Cerca de un 18% del producto restante sería dispersado en la columna de agua, dejando menos de un 1% de residuos para ser tratados por las brigadas de emergencia y limpieza.

La figura a continuación presenta una modelación realizada para un posible derrame de Gasolina.

E

Figura 4. Modelación de programa ADIOS2 para un derrame de 3 (izquierda) y 10 ton (derecha) de Gasolina. En azul se muestra la fracción evaporada y en verde la fracción dispersada. El eje X

corresponde a porcentaje del total del producto derramado, eje Y corresponde a tiempo (12 horas).

A y B: 0,1 cm/seg de corriente, C y D: 7 em/seg de corriente, E y F: 14 cm/seg de corriente,

Es necesario recordar que el programa sólo entrega estimaciones referentes al destino de una cierta cantidad de hidrocarburo derramado en una masa de agua, no considerando factores como los procesos costeros o la interacción del hidrocarburo con estructuras, o los efectos de las medidas de contingencia susceptibles de ser aplicadas por el terminal ante un derrame. Es decir, esta modelación presenta los resultados más desfavorables que se podrían obtener frente a un eventual derrame de gasolina.

La tabla a continuación presenta las distancias lineales que podrían recorrer los productos no solubles del Terminal (hidrocarburos), bajo las condiciones de la modelación realizada. Es necesario destacar que la distancia considerada en la tabla fue estimada teniendo en cuenta el punto en el cual los procesos de evaporación y dispersión se vuelven estables, los cuales rondan los 30 minutos para todos los productos analizados. Dada la naturaleza de los productos y de acuerdo a los datos aportados por la modelación con el programa ADIOS2, transcurrido ese tiempo la cantidad de hidrocarburo que no habría sido intemperizado sería inferior al 1%.

Tabla 3. Distancia lineal recorrida por producto, bajo los escenarios y condiciones de modelación.

Producto Condiciones de modelación* Velocidad de Corriente 14 cm/s Velocidad de Corriente 28 cm/s 3 ton 10 ton 3 ton 10 ton Diesel Al 252 m 252 m 500 m 500 m Gasolina sp 97 252 m 252 m 500 m 500 m

*Se evaluó un tiempo de desplazamiento de 30 minutos, tiempo en el cual los procesos de intemperización de los hidrocarburos alcanzarían un nivel estable, de acuerdo a la modelación realizada.

La tabla exhibe resultados muy similares para todos los productos no solubles, situación explicada porque, independiente del proceso predominante, las propiedades físicas de los productos sugieren que frente a un derrame, la mayor parte de éstos se evaporará o dispersará rápidamente en la columna de agua, dejando muy pocos residuos. En este punto es necesario recordar que la modelación sólo considera un desplazamiento lineal de los productos, no considerando los efectos costeros que la forma del fondo o la costa pudieran tener sobre ellos así como tampoco se consideran las acciones de recuperación del producto derramado al mar contempladas en el plan de contingencias y emergencias de Oxiquim, es decir los resultados de la modelación representan la situación más desfavorable.

En conclusión, de acuerdo a lo evaluado y bajo los parámetros de las modelaciones presentadas que consideran un escenario muy desfavorable, en caso de un eventual derrame, los productos se diluyen en el mar, alcanzando una concentración menor al 1% a una distancia máxima de 320 m del punto de derrame (fondeadero Oxiquim), para el caso de los productos solubles evaluados a través del Fenol (que es el menos soluble) y hasta 500 m del punto de derrame, para el caso de los hidrocarburos, considerando la distancia máxima a la cual los procesos de intemperización de los hidrocarburos alcanzarían un nivel estable, de acuerdo a la modelación realizada, A esta distancia no existiría concentración de producto que pudiera afectar a especies de flora y fauna.

Es importante indicar que en caso de materializarse un derrame, se iniciará de inmediato la vigilancia del borde costero a través de observación directa desde la playa, embarcaciones y/o drones. En la eventualidad de verificar fauna afectada se dará aviso a organismos competentes.

Igualmente, inmediatamente después de ocurrido el derrame se realizará medición superficial de pH, hidrocarburos, entre otros parámetros, dependiendo del producto derramado.

Posteriormente, se realizará el monitoreo de columna de agua, sedimentos y organismos bentónicos, a diferentes distancias de la zona donde ocurrió el derrame, a través de una empresa y laboratorio acreditados ante la SMA, en caso de encontrarse disponible. De ser necesario se realizará la correspondiente limpieza y recuperación del área costera afectada en coordinación con las respectivas entidades sectoriales marítimas (SUBPESCA, SERNAPESCA, Gobernación Marítima)

y SMA.

El Terminal cuenta con un Plan de contingencia para el control de derrames de hidrocarburos, sus derivados y otras sustancias nocivas líquidas susceptibles de contaminar, adjunto en el Anexo 6 de la DIA, el que se encuentra aprobado por la Autoridad Marítima y se actualizará considerando las instalaciones a incorporar con el presente proyecto.

Monitoreo post-emergencia:

Una vez finalizada la contención de la sustancia derramada, se realizará un monitoreo post- emergencia de la columna de agua, sedimentos y organismos bentónicos, para descartar la presencia de la sustancia derramada.

Además, se verificará la presencia de flora y fauna afectada en el ecosistema marino.

3.- Observación: Seguridad: Que instalaciones ofrecen para el trabajo de conexión y construcción de la ampliación de las líneas de transferencia.

Respuesta

El Proyecto contempla la construcción de un muelle provisorio y una línea de lanzamiento, para los cuales se evalúan dos posibles ubicaciones, las que se presentan en la siguiente figura.

Mueñe provisorio Opcion 2 ,

Pica tanzarmeñto O;

Figura 5. Ubicación opciones muelle provisorio y línea de lanzamiento.

A continuación, se entregan mayores antecedentes respecto de las obras provisorias requeridas para la instalación de las líneas de descarga, que corresponden al muelle provisorio y línea o patín de lanzamiento.

- Muelle: Antes de iniciar la construcción del muelle es necesario contar con una plataforma de acceso terminada para permitir el hincado de la primera torre y el acceso para el suministro de los materiales,

El muelle provisorio estará estructurado en base a pilotes verticales hincados en el fondo marino sobre los que se apoyarán vigas transversales y longitudinales para formar una estructura resistente.

El muelle dará soporte a un cerco de tablestacas que estarán hincadas en el terreno y que permiten alcanzar la profundidad de excavación que se requiere para la instalación de las líneas marítimas e independizar la instalación de las condiciones del mar. La plataforma superior será tipo mecano.

La construcción del muelle provisorio tendrá una duración de 4 meses, aproximadamente. Para la ejecución de los trabajos de traslados, montajes, hincados, instalaciones y colocación, se utilizará equipo y maquinaria tal como grúas hidráulicas, equipo de transporte, compresores, máquinas de

soldar, equipos topográficos, torres de iluminación, equipos de hinca de pilotes, etc., los que serán determinados en cada actividad en particular.

Una vez instaladas las líneas marítimas el muelle será desmantelado.

- Línea o patín de lanzamiento: Este patín de lanzamiento estará formado en base a relleno y una estructura sobre la cual que se apoyará la línea marítima que será lanzada.

Antes de iniciar la construcción del patín de lanzamiento es necesario contar con una plataforma lateral terminada. Una vez completada la plataforma lateral, se instalará provisoriamente una estructura de apoyo para el lanzamiento de las tuberías de las líneas marítimas, acomodando una guía de lanzamiento que hará entrar desde tierra, la línea marítima que será instalada,

La construcción del patín de lanzamiento tendrá una duración de 2 meses, aproximadamente.

Una vez instaladas las líneas marítimas el patín de lanzamiento será desmantelado y se recuperará la morfología del sector.

Para la habilitación de las obras temporales se solicitará un Permiso de Escasa Importancia a la Autoridad Marítima, detallando la ubicación georreferenciada, superficie total a utilizar, descripción detallada de las instalaciones temporales y las actividades contempladas, medidas de seguridad, entre otros antecedentes requeridos por la autoridad.

Respecto a los residuos, el muelle provisorio se compone de la parte soportante, compuesta por pilotes removibles y la plataforma superior tipo mecano. Todos los componentes son reutilizables y serán retirados una vez finalice la construcción. Por lo tanto, la instalación del muelle provisorio no generará residuos sólidos industriales. Para los residuos domiciliarios generados por la presencia de los trabajadores en la faena, se contará basureros completamente cerrados, con tapa, cuyos residuos serán retirados diariamente y trasladados a los sitios de almacenamiento autorizados dentro del predio.

Cabe indicar que las intervenciones en la playa se ejecutarán en un periodo de 9 meses. Se contará con áreas de trabajo delimitadas, manteniendo habilitado un paso para el tránsito de personas. Al finalizar la instalación del tramo de cañerías subterráneas y el lanzamiento del tramo submarino, se retirarán todas las instalaciones temporales y se mantendrá la morfología inicial del terreno.

.4. Observación: Monitoreo: Cuál es el plan de acción ante una eventualidad como derrame en el mar, emisión de gases que afecta la salud de los vecinos.

Respuesta

En primer lugar, es importante indicar que Oxiquim ejecuta un Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) en el área de influencia y sectores aledafios, desde el año 1993, contando con aprobación de la Autoridad Marítima.

El Programa considera el análisis de los parámetros de columna de agua y sedimentos, además del análisis comunitario de los macroinvertebrados presentes en la zona submareal.

Con los resultados obtenidos en los diferentes estadísticos aplicados a la fracción sedimentaria, a la fecha se puede concluir que la distribución de esta se mantiene dentro y/o cercana a las evaluadas en campañas estacionales anteriores. Por lo que se puede indicar que no se identifican identificar cambios ambientales que evidencien algún tipo de alteración en la matriz sedimentaria que se relacionen directamente con la operación del terminal, manteniéndose condiciones similares a las reportadas para campafías anteriores del mismo periodo estacional.

En caso de derrame de productos durante la transferencia entre buques y estanques, las acciones a seguir dependerán de las características físicas de la sustancia derramada, como su miscibilidad, volatilidad y densidad.

En términos generales si la sustancia es soluble en agua, no es posible su contención. Sin embargo, esta se mezcla con el agua y se disuelve en ella. Si la sustancia no es soluble, se procede a su contención y recuperación en el menor tiempo posible, utilizando barreras de contención y sistemas

de bombeo, respectivamente. Una vez recuperada la sustancia derramada desde el mar, será manejada como residuo peligroso, almacenándose, transportándose y disponiéndose en lugares que cuenten con autorización sanitaria para ello.

Existirá una Brigada de Emergencia conformada por personal debidamente entrenado y se contará con equipos y elementos de contingencia marítima, en condiciones de funcionamiento adecuadas.

En caso de materializarse un derrame, se iniciará de inmediato la vigilancia del borde costero a través de observación directa desde la playa, embarcaciones y/o drones. En la eventualidad de verificar fauna afectada se dará aviso a organismos competentes.

Igualmente, inmediatamente después de ocurrido el derrame se realizará medición superficial de pH, hidrocarburos, entre otros parámetros, dependiendo del producto derramado.

Posteriormente, se realizará el monitoreo de columna de agua, sedimentos y organismos bentónicos, a diferentes distancias de la zona donde ocurrió el derrame, a través de una empresa y laboratorio acreditados ante la SMA, en caso de encontrarse disponible. De ser necesario se realizará la correspondiente limpieza y recuperación del área costera afectada en coordinación con las respectivas entidades sectoriales marítimas (SUBPESCA, SERNAPESCA, Gobernación Marítima)

y SMA.

Cabe indicar que el Terminal dispondrá de un Plan de Contingencia Marítimo aprobado por la Autoridad Marítima.

Monitoreo post-emergencia:

Una vez finalizada la contención de la sustancia derramada, se realizará un monitoreo post- emergencia de la columna de agua, sedimentos y organismos bentónicos, para descartar la presencia de la sustancia derramada.

Además, se verificará la presencia de flora y fauna afectada en el ecosistema marino.

A continuación, se actualizan las medidas post-emergencia en caso de derrame de productos durante

la transferencia entre buques y estanques, incluyendo la verificación de flora y fauna afectada en el ecosistema marino,

Riesgo o

. : Derrame de productos duránte la transferencia éntre buques y estanques contingencia

Fase del proyecto a

la que aplica Operación.

Emplazamiento,

parte, obra o acción | Operación de carga de productos desde naves a estanques asociada

Acciones 1) - Serealizarán pruebas de presión al circuito submarino e inspecciones medidas a submarinas, previo a la operación de carga/descarga de cada nave.

implementar para - Se realizarán pruebas de presión al circuito submarino con una prevenir la frecuencia anual por un periodo de 24 horas, para verificar ausencia contingencia de fugas. Esta prueba es en presencia de la Autoridad Marítima.

- Se efectuarán pruebas de presión e inspección de los flexibles durante las mantenciones bienales, las que son certificadas por la Autoridad Marítima.

- Existirá un programa de mantenimiento asociado al circuito submarino y sus componentes,

- Se mantendrán procedimientos de operación de descarga de producto desde nave y carga de producto a nave desde Terminal donde se establecerán las medidas de seguridad y de protección del medioambiente.

- Enlas operaciones de carga/descarga a nave, previo a la operación, se medirá la cantidad almacenada en los estanques de la nave y del Terminal Marítimo.

- Durante la operación de carga/descarga, la Sala de Control del Terminal lleyará_un registro de las presiones, flujos y cantidad

descargada. Así también, realizará una contrastación entre la cantidad descargada/recepcionada por la nave y lo recepcionado/descargado por el o los estanques del Terminal, según corresponda, como también entre las presiones y flujos de la nave y del Terminal.

Forma de control y seguimiento

- Se llevará un archivo con los registros de las pruebas de presión del circuito submarino, indicadas anteriormente.

- — Se llevará una planilla con el registro de los controles realizados por Sala de Control en las Operaciones de descarga desde nave y carga de nave desde Terminal, sobre la cantidad descargada, presiones y flujos.

- En las Operaciones de atención de nave, la jefatura y la supervisión del Terminal, velará que se cumplan adecuadamente los protocolos establecidos en los procedimientos de operación.

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia

- Las acciones a seguir dependen de las características físicas de la sustancia: miscibilidad, volatilidad y densidad de la sustancia.

- — Entérminos generales si la sustancia es soluble en agua, no es posible su contención. Sin embargo, esta se mezcla con el agua y se disuelve en ella. Si la sustancia no es soluble, se procede a su contención y recuperación en el menor tiempo posible, utilizando barreras de contención y sistemas de bombeo, respectivamente. Una vez recuperadas las sustancias derramadas desde el mar, son tratadas como residuos peligrosos, almacenándose, transportándose y disponiéndose en lugares que cuenten con autorización sanitaria para ello,

- Existirá una Brigada de Emergencia conformada por personal debidamente entrenado.

- Se contará con equipos y elementos de contingencia maritima, en condiciones de funcionamiento adecuadas.

- Las acciones para la protección del medio ambiente serán la vigilancia del borde costero y en la eventualidad de verificar fauna afectada se dará aviso a organismos competentes. Además, se realizarán monitoreos marinos a diferentes distancias de la zona donde ocurrió el derrame, a través de una empresa y laboratorio acreditados ante la SMA, para asegurar analíticamente que el sector quedó libre de contaminación. De ser necesario se realizará la correspondiente limpieza y recuperación del área costera afectada en coordinación con las respectivas entidades sectoriales marítimas (SUBPESCA, SERNAPESCA, Gobernación Marítima) y SMA.

- El Terminal dispondrá de un Plan de Contingencia Marítimo aprobado por la Autoridad Marítima.

Monitoreo post-emergencia:

Una vez finalizada la contención de la sustancia derramada, se realizará un monitoreo post-emergencia de la columna de agua, sedimentos y organismos bentónicos, para descartar la presencia de la sustancia derramada.

Además, se verificará la presencia de flora y fauna afectada en el ecosistema marino.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia

Ante la ocurrencia de un derrame de productos durante la transferencia entre busque y estanque, en una cantidad mayor o igual a 200 kg, se dará aviso de la activación de las acciones de emergencia a la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA).

Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente en un plazo no mayor a 24 horas de ocurrida la emergencia, enviando un reporte que contenga: Fecha, lugar, descripción, medidas tomadas y registros de acuerdo a ficha adjunta. Siendo reportada la emergencia a la SMA e el sistema de seguimiento de la RCA (http://www.sma.gob.cl / regulados / sistema electrónico de seguimiento ambiental).

Referencia a documentos del expediente de

Anexo 4 de la Adenda Complementaria

evaluación que contenga la descripción detallada

Respecto a las emisiones de gases, durante la ejecución del Proyecto, en condición de operación normal del Terminal, se generarán emisiones de gases de combustión, material particulado y olores.

Por una parte, se realizó la Estimación de Emisiones y Modelación de la Dispersión. El Estudio se adjunta en el Anexo 1 de la Adenda. Durante la fase de construcción, que se ejecutará en aproximadamente 12 meses, se emitirá material particulado y gases de combustión producto del movimiento de tierras, tránsito de vehículos y operación de maquinaria. Las emisiones estimadas para esta fase son de 2,18 ton/año de MP10, 0,68 ton/año de MP2,5, 6,2 ton/año de NO2 y 0,11 ton/año de SO2. Para el control de estas emisiones se tomarán las siguientes acciones: uso de carpetas cobertoras en tolvas de camiones que transporten material, aplicación de controlador de polvo en caminos no pavimentados, humectación de frentes de trabajo y sitios donde se realicen movimientos de tierra (en caso que se requiera considerando las características del terreno que esté siendo removido), uso de malla raschel en sitios donde se realicen movimiento de tierra, uso de vehículos y maquinaria con revisión técnica al día,

Durante la operación, no se incorporarán fuentes de emisión fijas. Existirá un aumento en la operación de descarga de productos entre buques y estanques y en el tránsito de vehículos para el transporte de productos y residuos. Las emisiones para esta fase considerando en la suma el aporte de la operación del proyecto aprobado por R.E. N*131/2018 se estiman en 2,0 ton/año de MP0, 0,82 ton/año de MP2,5, 17,3 ton/afñio de NOZ2 y 0,041 ton/afío de SO2.

Las emisiones adicionales estimadas tanto para la fase de construcción, como de operación, son inferiores a los límites indicados para compensación de emisiones de proyectos que ingresan al SEIA, detallados en el Artículo 53 del D.S. N*%6/2018.

Las emisiones estimadas fueron modeladas en los términos que indica la Guía para el Uso de Modelos de Calidad del Aire en el SEIA (SEA, 2012). Con objeto de comparar el aporte del Proyecto con la línea base existente, se analizaron las concentraciones de los distintos parámetros, registradas en la estación Coronel Norte para los años 2018, 2019 y 2020. Se debe destacar que los registros de estas estaciones consideran los aportes de las emisiones de la operación actual de las instalaciones de Oxiquim.

Se proyectó la concentración de material particulado y gases de combustión con límites de norma primaria, en 7 receptores puntuales, incluyendo además la estación Coronel Norte y en las zonas residenciales más cercanas.

De acuerdo a los resultados de la modelación, producto de la ejecución del Proyecto, la línea base variaría sólo décimas de puntos porcentuales respecto a los límites normados. En la fase de construcción, el mayor aumento obtenido es para MP2,5 diario, con 0,047% adicional. Para el escenario de operación, el mayor incremento ocurre en la línea base de NO2 horario, con 0,14% adicional.

Por otra parte, para evaluar las emisiones de olor de la operación del Terminal se realizó un Estudio de Impacto Odorante. El estudio se adjunta en el Anexo 3 de la Adenda. Los resultados de la modelación de olores no acusan probabilidad de percepción horaria/mensual, según percentil 98 horario, para los 12 receptores, bajo el criterio de calidad dado por la concentración de 3 ouE/m3 establecido por la Resolución 'N*1.541 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de Colombia.

De esta manera, no existirá afectación de la salud de la población, producto de los gases de combustión, material particulado y olores generados por el Proyecto.

11. Que la Comisión de Evaluación Región del Biobío de fecha 11 de abril de 2022, por la mayoría de sus miembros, acordó rechazar el proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”, sobre la base de los siguientes fundamentos:

- Dado que, la compatibilidad territorial es de carácter imperativo, y esta ha sido debatida entre la IL Municipalidad de Coronel y la'Secretaria Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo

- En este contexto, se indica que la L Municipalidad” de: Coronel ¿mediante su pronunciamiento sobre la Adenda, argumentó que-el proyecto 'no'es compatible con el Plan Regulador Comunal de Coronel. Agregando, que el: Plan Regulador Metropolitano de Concepción no contiene pautas para determinar qué actividades tienen un Impacto Intercomunal y por esto resultaría aplicable solo el Plan Regulador Comunal de Coronel.

- Se indica que el SEA consideró que existía compatibilidad territorial en virtud de una interpretación realizada por la SEREMI del MINVU que no cumplió con los requisitos legales. Ello atendido, a que tras el pronunciamiento sobre la adenda emitido por la 1.

Municipalidad de Coronel donde argumenta la incompatibilidad territorial, el SEA, requirió un pronunciamiento especial, mediante Of ORD N*” 20220810243 de fecha 14/02/2022, a la SEREMI MINVU solicitando analizar el pronunciamiento emitido por la 1. Municipalidad de Coronel. Lo anterior, sin informar o notificar a la L Municipalidad de Coronel de ello, siendo esta última parte interesada en la materia.

- Que, la SEREMI MINVU a solicitud del SEA, realiza una interpretación dado que la regulación del Plan Regulador Metropolitano de Concepción no contiene elementos, criterios o pautas para determinar qué actividades tienen un impacto de nivel infercomunal, y que si bien es cierto que la interpretación de los instrumentos de nivel intercomunal es una competencia entregada a la SEREMI MINVU, dicha interpretación surte efectos solo en virtud de previa notificación o publicación y una vez trascurridos los plazos legales establecidos en la Ley General de Urbanismo y Construcción

- Que, el Servicio de Evaluación Ambiental, reitera un pronunciamiento sobre materias de las cuales ya se había solicitado un pronunciamiento, sin notificar a la L Municipalidad de Coronel, como parte interesada en la materia

- Y que, el SEA consideró que existía compatibilidad territorial en virtud de una interpretación realizada por la SEREMI del MINVU que no cumplió con los requisitos legales.

21. Que en razón a todo lo indicado precedentemente, la Comisión de Evaluación de la Región del Biobío

RESUELVO:

1?. Calificar desfavorablemente la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”, de Oxiquim S.A.

2”. Hacer presente que el proyecto “Ampliación Líneas de Transferencia de Productos”, presentado por Oxiquim S.A. no se podrá ejecutar y que los órganos de la administración del estado con competencia ambiental no podrán otorgar las correspondientes autorizaciones o permisos, en razón del impacto ambiental del referido proyecto, aun cuando se satisfagan los demás requisitos legales, en tanto no se les notifique pronunciamiento en contrario.

3. Hacer presente que contra esta Resolución es procedente el recurso de reclamación de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 20 de la Ley N* 19.300, ante el/la Director/a Ejecutivo/a del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto.

Anótese, Notifíquese, comuníquese, publíquese y Archívese

iela nombre reservado

elegada Presidencial Presidenta Comisión de Evaluación Región del Biobío

ju)

ARS/RMM/rmm

Distribución:

Sres. nombre reservado, en representación de OXIQUIM S.A.

Consejo de Monumentos Nacionales

Subsecretaría de Pesca y Acuicultura

Superintendencia de Servicios Sanitarios

CONADI, Región del Biobío

CONAF, Región del Biobío

DGA, Región del Biobío

Dirección de Vialidad, Región del Biobío

Dirección Regional de Aeropuertos, Región Biobío Dirección Regional de Obras Portuarias, Región del Biobío DOH, Región del Biobío

Gobernación Marítima de Talcahuano

Gobierno Regional, Región de Biobío

Tlustre Municipalidad de Coronel

SAG, Región del Biobío

(SEC, Región del Biobío

SEREMI de Agricultura, Región del Biobío

SEREMI de Bienes Nacionales, Región del Biobío SEREMI de Desarrollo Social y Familia, Región del Biobío SEREMI de Energía, Región del Biobío

SEREMI de Minería, Región del Biobío

SEREMI de Salud, Región del Biobío

penetra pbrlesyyapigaciones, Región del Biobío Visigarrs Uibsaisas, Región del Biobío eNVedimámbaigq/Begión del Biobío AN

Superintendencia del Medio Ambiente Archivo SEA, Región del Biobío

[OCR parcial: primeras 25 y últimas 15 páginas de 84]